L'Eliana presenta alegaciones a la actualización del "mapa del ruido"

Solicita una ampliación de la zona de estudio de afección del aeropuerto

El Ayuntamiento de l’Eliana ha remitido un informe técnico a AENA en el que quedan plasmadas las alegaciones del consistorio a la actualización del mapa del ruido del aeropuerto de Manises publicado a finales de 2008.

En este sentido, el alcalde de l’Eliana, José María Ángel, ha destacado que “los técnicos del ayuntamiento y la AA.VV Montesol han estudiado conjuntamente los anexos del documento para presentar las alegaciones pertinentes, con el fin de garantizar la seguridad y la calidad de vida de nuestros vecinos, que llevan sufriendo los vuelos a baja altura y los ruidos de los aviones durante años”.

La oficina técnica del consistorio solicita en su informe que en el estudio se amplíe la zona de afección del aeropuerto de Manises e insta a AENA a “realizar mediciones de campo en un entorno más amplio del aeropuerto, sugiriéndose un radio de 40 km que incluya l’Eliana entre las zonas de estudio”. El documento señala que dichas mediciones “permitirán evaluar el impacto acústico de las trayectorias reales de las aeronaves” y que “deberían hacerse de manera permanente, instalando aparatos que permitan realizar un seguimiento continuado de los ruidos originados por los aviones”.

Por otra parte, el ayuntamiento sugiere la prohibición o, de no ser posible, “la máxima restricción” de todos aquellos vuelos no recogidos en las cartas de vuelo del anexo IV del mapa del ruido, exceptuando “las situaciones operativas especiales o de emergencia”. El consistorio también exige en su informe que se impongan sanciones a las variaciones injustificadas de rutas establecidas y a “los incumplimientos de los pilotos que deriven en mediciones acústicas por encima de lo permitido en la legislación vigente en materia de ruido”.

El documento también hace referencia a los vuelos que planean a baja altura por el término municipal de l’Eliana, e insta a AENA a pronunciarse sobre la seguridad de estas trayectorias aéreas y a adoptar las medidas oportunas. Por último, el consistorio solicita la participación activa del sector de Navegación Aérea en la configuración del mapa de ruido, al considerar que el estudio actual está restringido al área portuaria y que Navegación Aérea es “el principal y más fiable conocedor de los incumplimientos de las rutas de aeronaves que generan ruidos en zonas no contempladas en el mapa acústico, como es el caso del término municipal de l’Eliana”.

cronicalocal.info

l´Eliana la primera con una novedosa señal de Paso de Peatones

SISTEMA AUXILIAR DE SEÑALIZACIÓN (S.A.S.)

Contribución a la reducción de accidentes

La población de l´Eliana ha sido la primera en apostar por este nuevo sistema.

El S.A.S., una novedosa señal de Paso de Peatones con un sistema de iluminación, ha sido creado por un grupo de empresas valencianas.

SUPERMOTOR Un grupo de empresas valencianas, tras más de tres años de I+D+I, ha desarrollado un novedoso sistema de señalización que, completando a la señalización vial, contribuye a la reducción de accidentes.

El Sistema Auxiliar de Señalización (S.A.S.), que es como se denomina este avance, consiste en una señal de Paso de Peatones con un sistema de iluminación para hacerla más visible. El S.A.S. combina tres tecnologías de última generación; iluminación por LEDS de alta visibilidad, sistema de detección por cambio de temperatura y tecnología inalámbrica para la gestión y coordinación del sistema. Todo ello alimentado por energía solar.

Sobre su funcionamiento, el S.A.S. permite avisar al conductor de una situación potencial de riesgo detectando el acceso del peatón al paso habilitado y avisándole de la situación de riesgo que se está produciendo en tiempo real.

superdeporte.es

El consorcio Valencia Interior empieza a recaudar la nueva tasa por tratar la basura

Cinco comarcas pagarán por el servicio de 2008

El Consorcio Valencia Interior ya asume el tratamiento de la basura de cinco comarcas (Rincón de Ademuz, Camp de Túria, los Serranos, Hoya de Buñol y Utiel/Requena), así como de los municipios de Cortes de Pallás y Millares. Los vecinos de estas localidades han recibido o lo harán en los próximos días una carta en la que se les notifica la cuantía de la nueva tasa por este servicio.

En este primer recibo, el Consorcio Valencia Interior cobra a los usuarios el servicio prestado desde abril hasta diciembre de 2008. Esta nueva tasa se corresponde sólo con el tratamiento de la basura y hay que distinguirla de la carga impuesta por los Ayuntamientos por la recogida de residuos.

Esta segunda tasa es de competencia meramente municipal y los equipos de gobierno tienen la potestad para imponerla o no, así como de establecer su cuantía. En la misma Camp de Túria, por ejemplo, no pagan lo mismo los vecinos de L'Eliana que los de Llíria, o los de La Pobla la misma cuantía que en Ribarroja.

El recibo de la basura llegará a los hogares una vez por año y el Consorcio de Valencia Interior lo recalculará mediante una complicada ecuación. Lo importante para los usuarios: cuanto menos contaminen, más se reducirá esta nueva tasa. Una de las variantes para fijarla es la cantidad de toneladas de basura que haya llevado cada población a la planta de transferencia durante el ejercicio anterior.

El número de viviendas o el tipo de inmueble o de comercio también determinará el coste de un recibo que en esta primera ocasión oscila entre los 60 y 70 euros. Es el primer testimonio de un plan de tratamiento de residuos polémico por su efecto: los vecinos pagarán dos tasas de basuras en la mayoría de los pueblos.

Esto ha levantado críticas entre vecinos y grupos políticos como Iniciativa per Llíria. Mientras tanto, el engranaje del Consorcio ya está en marcha. Hasta 2010, los municipios llevarán sus residuos hasta las plantas de transferencia de Llíria o Caudete de las Fuentes. De ahí, son trasladados a las de tratamiento de Villena o Crevillente.

Dentro de algo más de un año, el plan zona de residuos de las cinco comarcas ya debe estar en marcha. Para entonces, el consorcio habrá construido plantas de transferencia en Ademuz, Domeño Viejo, Llíria y Buñol. En Llíria y Caudete se valorizará la basura y el segundo municipio acogerá un vertedero. Además habrá 54 ecoparques, de los que 35 están por construir.

lasprovincias.es

El Consorcio Valencia Interior de la Diputación de Valencia para faciltar el pago de la tasa del servicio de tratamiento de residuos urbanos ofrece la posibilidad de fraccionarlo en tres mensualidades (1 de abril, 1 de mayo y 1 de junio) a tarvés de internet:

http://www.dival.es/gestiontributaria

Oficinas en Valencia: Pz. San Vicente Ferrer nº 3 tf. 963 883 658

DIPUTACIÓN EN DIRECTO 963 882 525 - 902 460 402

Soterramiento de la Línea 1 hasta la Canyada

El alcalde de L'Eliana cree insuficiente el aumento de frecuencias de la línea 1

Soterrar las vías de metro de la línea 1 a su paso por el casco urbano de Paterna, por el polígono industrial Fuente del Jarro y la Canyada tiene un coste total de 120 millones de euros. El Ayuntamiento encargó estudios de los distintos tramos a soterrar, que ayer por la mañana fueron presentados ante el director general de Infraestructuras, Vicente Dómine, para que los técnicos los estudien.

En la reunión, mantenida entre el alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, Vicente Dómine y varios concejales, se ha hablado de un protocolo que se firmará en menos de un mes y tiene como objetivo estudiar la financiación y los pasos a seguir a la hora de soterrar el metro. En este protocolo también se hablará de plazos, aunque todavía no hay nada decidido.

Según los protocolos firmados entre los Ayuntamientos y la Conselleria hasta ahora, cada administración se hace cargo de la mitad del coste del soterramiento. Parece que el tramo del polígono sería el más factible, ya que el soterramiento de la línea permitiría la ubicación de mayor número de empresas en los terrenos que ocupa ahora FGV.

El documento también incluirá la prolongación de la línea 4 del Tranvía hasta el barrio de Alborgí. El protocolo plantea, además del soterramiento integral de la vía del tren en todas las zonas urbanas que cuentan con viviendas a ambos lados de las vías, algunas variaciones puntuales del trazado actual de la línea. El estudio del tramo que discurre desde Santa Rita hasta La Canyada se llevará al próximo Comité de Movilidad Municipal.

Será la línea 1 la que se soterre, precisamente la que el pasado miércoles incrementó sus frecuencias. En este sentido, el alcalde de L'Eliana, José María Ángel, mostró su satisfacción por el aumento de la frecuencia y destacó que supone "un avance importante tener un metro cada 15 minutos a primera hora de la mañana, aunque esta medida no deja de ser una solución a medias, puesto que FGV sólo ha aumentado la frecuencia de paso en una franja horaria determinada y no en todo el servicio".

El primer edil explicó que el aumento de la frecuencia de la línea 1 "es una reivindicación histórica de los vecinos y del propio consistorio". De hecho, el pleno del Ayuntamiento de l'Eliana ha aprobado hasta cuatro veces trasladar esta petición vecinal a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, la última el 31 de enero de 2008 con el beneplácito de todos los grupos políticos.

A este respecto, José María Ángel destacó que "las comunicaciones son un elemento esencial para la calidad de vida y el desarrollo de l'Eliana, una ciudad que por su número de habitantes y su extensión, precisa de un servicio efectivo de transporte".

lasprovincias.es

La Plataforma ´Linea 1, 15 minutos´ pide a Paterna datos del soterramiento


La Plataforma ´Línea 1, 15 minutos´ solicitó al alcalde de la localidad valenciana de Paterna, Lorenzo Agustí, una reunión "urgente" para obtener información acerca del encuentro celebrado entre el primer edil y el director general de Transportes de la Conselleria de Infraestructuras, Vicente Dómine, para acordar el soterramiento de las vías de la Línea 1 de Metrovalencia a su paso por este municipio, así como la prolongación de la Línea 4 del Tranvía hasta el barrio de Alborgí. En un comunicado, fuentes de la Plataforma reclamaron que las entidades vecinales asociadas "puedan pronunciarse", al respecto.


DIARIO CRITICO CV / PANORAMA-ACTUAL

Del mismo modo, criticaron que esta asociación "tenga que enterarse por los medios de comunicación de la concreción de los planes de soterramiento de la línea y de la prolongación del tranvía, dado que recientemente el ayuntamiento de Paterna se adhirió a la Plataforma como miembro de pleno derecho".

Al respecto, recordaron que los planes genéricos de soterramiento de la línea en Paterna fueron presentados en una reunión conjunta entre Dómine, Agustí y los vecinos -celebrada antes de las elecciones municipales- y en la que el director general "enseñó el resultado de los estudios preliminares para soterrar las líneas y las estaciones del término, aunque sin concretar, y a la espera de que el Ayuntamiento hiciese una propuesta formal a la Consellería", manifestaron.

Asimismo, lamentaron que el equipo de Gobierno del Partido Popular, aunque consensuó con la oposición una moción presentada por Compromís, para exigir la frecuencia de 15 minutos en todas las franjas horarias, "forzó con su mayoría otra moción sobre las cuestiones que ahora se anuncian, cuyo contenido es desconocido para la Plataforma, ya que ni en el seno del Comité de Movilidad, ni en del Consejo de Urbanismo y Medio Ambiente se han adelantado estos planes", reprocharon.

Criticaron el "cambio de actitud" de Agustí ya que, según dijeron, "antes de las elecciones iba de la mano con el movimiento asociativo al que ahora margina, no sólo de las reuniones con la administración autonómica, sino de la propia información", de forma que "queda en papel mojado la pertenencia del Ayuntamiento a la Plataforma".

En este contexto, consideraron que "se complica la iniciativa adoptada por la Junta de Barrio de La Canyada que, en su reunión del pasado 22 de diciembre, acordó replantear la iniciativa llamada ´Doble vía hasta La Canyada´ -apoyada por el Partido Popular antes de las elecciones- pero que se encontraba en suspenso por la paralización de la urbanización en los sectores 2 y 8 de la zona que, precisamente, debería albergar la nueva estación de intercambio que recibiría todas las frecuencias de metro que ahora llegan hasta Paterna-centro".

Así, la reformulación propuesta por los vecinos consiste en trasladar unos metros, dicha estación, denominada por la propia Consellería ´La Canyada-este´, hasta el otro lado del bypass, en terrenos de zona verde, junto a las vías en pleno Polígono Fuente del Jarro.

Esta iniciativa tiene que pasar primero por la adhesión de otras entidades vecinales, antes de darla a conocer al Ayuntamiento, para que sea planteada a la Consellería. No obstante, desde la Plataforma apuntaron que en la reunión solicitada con el alcalde se le informará de esta posibilidad, que es compatible con las propuestas de soterramiento.

panorama-actual.es

Los usuarios de la línea 1 del metro ven "insuficiente" el aumento de frecuencias

Última reunión de la Plataforma el 1 de diciembre de 2008 donde Marisa Gracia, Gerente de FGV, anunciaba la ampliación del margen de hora punta y una frecuencia de paso de 15 minutos en la Línea 1 desde L'Eliana a Valencia. Ver la noticia en
DECEPCIONANTE REUNIÓN DE LA PLATAFORMA 15 MINUTOS CON FGV

La "Plataforma Línea 1, 15 minutos ya" pedirá una reunión a la Generalitat

La ampliación desde ayer del servicio que ofrece la Línea 1 de Metrovalencia en horas punta ha sido considerada por la "Plataforma Línea 1, 15 minutos ya" como un "avance insuficiente". Por este motivo, van a pedir una reunión con el conseller de Infraestructuras con el fin de plantearle sus exigencias, una vez que han constatado que con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se ha entrado en una vía muerta.

El aumento de frecuencia se produce desde la estación de L'Eliana en dirección a Valencia, entre las 6.55 y las 8.25 horas, margen en el que las frecuencias de paso han quedado establecidas en un cuarto de hora. Ello ha sido posible una vez que se ha completado el plan de renovación de la vía y la incorporación de nuevos trenes de la serie 4.300 en los últimos meses. De esta forma, la Línea 1 cuenta ya con 17 convoyes de estos nuevos vehículos, dotados de los mayores adelantos técnicos y las mejores comodidades.

FGV tiene programado que estas mejoras se completen este año, tras ejecutar distintos puntos de cruce que permitirán ampliar las frecuencias en el citado y en otros puntos de la línea a partir de septiembre. En el caso del tramo entre Paterna y Llíria, el cruce se llevará a cabo en La Pobla de Vallbona.

El portavoz de la citada plataforma, Armand Calatayud, está a la espera de verificar que se ha cumplido lo anunciado. Por el momento, considera que se trata de "un avance importante puesto que mejora sensiblemente las horas punta, que son las de más demanda, pero es muy frustrante e insuficiente en cuanto a los objetivos finales. Conseguir el plan previsto para 2010 no va a suponer que todas las frecuencias sean de 15 minutos, sino que se van a ampliar las franjas".

Calatayud afirma que a lo largo de 2009 "se reducirán todas las frecuencias de 30 minutos y el resto seguirán siendo de 45. Ellos alegan que son horas valle con menor demanda, pero para nosotros no es suficiente. La dirección de FGV nos dijo que ya no podía hacer más".

El representante de los usuarios que han venido reclamando desde hace tiempo un aumento en la frecuencia considera que dados los niveles de congestión que experimenta la autovía de Ademuz "es una alternativa económica y ecológicamente sostenible que la Generalitat debería primar, no con criterio de demanda sino de oferta. Si sólo pones los servicios en función de la demanda se llega a esta situación".

El presidente de la junta de barrio de la Canyada, José Carot, recuerda que esta mejora "es justo lo que nos dijeron, un metro más en horario de mañana sólo hasta l'Eliana, y en septiembre se llegaría al máximo al que FGV podía llegar, que es eliminar los de 45 minutos y aumentar los de 15. No quedaría nada más que de 30 y 15, pero esto es lo mínimo que contemplábamos como situación transitoria de aquí al 2010".

lasprovincias.es

Metrovalencia aumenta la frecuencia de la línea 1

Ficha Técnica Serie – 4300 

Tensión: 1.500 V 

Toma de corriente: Pantógrafo 

Velocidad aprox : 80 km/h 

Potencia: 1.480 KW 

Peso: 122,85 Tn 

Longitud: 60.49 metros 

Numero de unidades del parque: 20 

Capacidad: 580 pasajeros (116 de asiento y 472 de pie). 

Descripción de la unidad: Similares en longitud y capacidad a las unidades de la serie 3.900. 

Tienen un nuevo diseño, más moderno, tanto interior como exteriormente acorde con las nuevas tecnologías que incorpora. 

fgv.es

EP - Valencia - 07/01/2009 

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-Metrovalencia amplía a partir de hoy el servicio en hora punta a primera hora del día en la línea 1 desde la estación de L'Eliana en dirección a Valencia, con el objetivo de que, entre las 6.55 y las 8.25, las frecuencias de paso sean de 15 minutos, según una nota de la Generalitat. Esta mejora es posible tras completarse el plan de renovación de la vía y la incorporación de nuevos trenes de la serie 4.300 en los últimos meses. En concreto, la Línea 1 cuenta ya con 17 convoyes de estos nuevos vehículos, dotados de los mayores adelantos técnicos y comodidades, según el comunicado de Metrovalencia. 

Además, FGV tiene programado que este tipo de mejoras en el servicio se completen en el conjunto de la línea a lo largo de 2009, tras la ejecución de distintos puntos de cruce que permitan ampliar la frecuencia de paso a un tren cada 15 minutos en unas ampliadas horas punta y en otros puntos de la línea, a partir de septiembre. En el caso del tramo entre Paterna y Llíria, dicho punto de cruce se llevará a cabo en La Pobla de Vallbona. Según FGV, la mejora de frecuencias en la Línea 1 es unos de los objetivos principales del Plan de Actuación previsto para 2010 en el conjunto de esta línea. 

Por todo ello, las actuaciones en marcha permitirán alcanzar este compromiso el próximo año a partir de septiembre con trenes cada 15 minutos en todas las horas punta que verán duplicada su franja horaria, desde Bétera, Llíria y L'Alcúdia y mejorarán así el servicio que Metrovalencia ofrece de manera diaria a sus usuarios. Con el objetivo de modernizar la Línea 1 (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón) de Metrovalencia, la Consejería de Infraestructuras y Transporte presentó en mayo de 2006 el Plan de Actuación de Línea 1. Dicha línea, con cerca de 20 millones de viajeros transportados anualmente, es el origen de la actual red de Metrovalencia y una parte fundamental de la misma. Sus cerca de 90 kilómetros de recorrido y el hecho de atravesar 23 municipios hace que sea un eje vital para el área metropolitana de Valencia, capaz de garantizar diariamente la movilidad de miles de usuarios. 

La incorporación de nuevo material móvil, la apuesta por la accesibilidad en todas las estaciones y apeaderos, la renovación de infraestructuras viarias y estaciones, la ampliación del actual trazado, son otros aspectos clave de este proyecto.

elpais.com

Controles nocturnos de la Guardia Civil entre chalés

La Benemérita registra los vehículos que transitan las urbanizaciones de madrugada

16.12.08 - MOISÉS RODRÍGUEZ VALENCIA

-Buenas noches. Esto es un control rutinario. ¿Es usted de por aquí?

-Sí, vivo a dos calles de aquí, en paralelo a la avenida principal.

-Perdone las molestias, pero estamos haciendo controles por los robos que se están dando por la zona últimamente ¿Sería tan amable de prestarme su DNI?

Las frases anteriores reproducen el diálogo cordial pero contundente entre un conductor y un agente de la Guardia Civil. Son las 3.30 horas de ayer, junto a la zona deportiva de Les Taules, en una urbanización de L'Eliana, a menos de un kilómetro de la rotonda del polideportivo, en la carretera que da acceso a la localidad desde la pista de Ademuz. Empieza un control exhaustivo al coche de un vecino que regresaba a casa de madrugada.

Es la última iniciativa de la Guardia Civil para tratar de atajar una oleada de robos en urbanizaciones que ya se prolonga demasiado en el tiempo. "Al final la noticia va a ser que dejen de entrar, porque los asaltos son casi diarios", lamentó hace pocos días un policía local de una localidad de Camp de Túria.

La tensión se masca en la madrugada de Camp de Túria desde hace algunas jornadas. Los chalés de la comarca (principalmente en L'Eliana, Ribarroja, La Pobla de Vallbona, San Antonio de Benagéber) llevan siendo foco de atención de los malhechores desde hace demasiado tiempo, concretamente desde que acabó el otoño.

Ante esta tesitura, las fuerzas de seguridad, tanto municipales como del Estado, buscan a la desesperada nuevas fórmulas para tratar de dar caza a unos cacos que cada día actúan de una forma más sofisticada y eficiente.

Recientemente, tras la reunión entre concejales y alcaldes de la comarca para tratar de coordinarse, uno de los asistentes a ese encuentro afirmó que el número de asaltos se había reducido desde finales de noviembre. Esta versión contrasta con los aparatosos controles que se han practicado en las últimas noches en los accesos a algunas de las localidades.


Armados con ametralladoras
En la madrugada del viernes al sábado, en la salida a la CV-35 desde L'Eliana había sobre las 1.30 horas un espectacular dispositivo de la Guardia Civil junto a una gasolinera. Dos furgones y varios agentes, algunos de ellos armados con ametralladoras paraban de forma aleatoria a algunos de los vehículos que se disponían a enlazar con la autovía.

El último grito son los controles dentro de las propias urbanizaciones. Un todoterreno de la Benemérita patrulla una zona residencial y para un vehículo. No hace falta ver algo sospechoso. Por si acaso. Una vez realizado ese registro, si llega otro coche, la Guardia Civil le hace el alto. Es el caso del vecino de L'Eliana aludido al inicio.

"¿Puede enseñarme el maletero, por favor? ¿Lleva algún tipo de estupefaciente en el vehículo", interroga el agente. "No, vengo de trabajar", responde el vecino. "Muéstreme el interior de la bandolera... pero saque las libretas también", replica el guardia civil, mientras echa un último ojazo por el interior del vehículo enfocando con su linterna al asiento del conductor, el del acompañante, el suelo del coche.

"¿Es necesario un control tan exhaustivo a estas horas de la madrugada", pregunta el vecino, ya algo incómodo por la situación. Las horas son intempestivas, y la madrugada, gélida. El guardia civil vuelve a mirar el DNI y se lo tiende al conductor. "Es la rutina. Todo en orden, puede seguir. Disculpe las molestias", contesta.

Nada raro, ni en este vehículo ni en otro coche negro que había pasado el control instantes antes. De todas formas, esta patrulla de la Guardia Civil es una última barrera, por si los cacos logran saltarse de algún modo los controles que Benemérita y policías locales de todo Camp de Túria instalan desde hace meses algunas madrugadas en los accesos a las localidades. Pese a estos retenes, la oleada de asaltos no se ha podido atajar todavía.

lasprovincias.es

L'Eliana, dos veces independiente

El municipio demuestra que se segregó en 1937 pero el acuerdo se anuló porque lo había adoptado el régimen republicano, por lo que siguió dependiendo de La Pobla hasta 1958
MOISÉS RODRÍGUEZ L'ELIANA
Un documento firmado por el bando equivocado. La historia de L'Eliana es una clara ilustración de una posguerra de vencedores y vencidos. El municipio celebra este año su 50 aniversario como eso, como localidad con Ayuntamiento propio. Sin embargo, el Centre d'Estudis Locals (CEL) ha desvelado ahora que ese dictamen ya se firmó en 1937. El gobernador civil anuló el acuerdo en 1939 por haberse adoptado por un régimen "rojo marxista".
De esta forma se atan muchos cabos sueltos de la historia de L'Eliana: se sabía que el municipio había sido independiente antes de 1958, pero se desconocía el porqué estuvo administrativamente ligado a La Pobla durante las primeras dos décadas después de la guerra civil. El único estudio publicado hasta la fecha lo achacaba a que no se habían pagado unas tasas.El trabajo realizado por el documentalista Enrique Martínez Escrivá ha permitido sacar a la luz del archivo de la Generalitat el oficio del 14 de agosto de 1939 en el que el gobernador de Valencia informaba al Ministerio que no reconocía esa acta de segregación porque esta se había adoptado durante el régimen republicano.

Esta fue la respuesta a un requerimiento que llegó desde Madrid cuatro días antes. El Instituto Catastral había preguntado al gobernador civil sobre cuáles eran los lindes entre L'Eliana y La Pobla después de comprobar que había una orden ministerial del 9 de julio de 1937 que concedía la segregación. El oficio de agosto de 1939 mantuvo a L'Eliana maniatada, sin Ayuntamiento propio, dependiente de La Pobla de Vallbona hasta el 22 de febrero de 1958. Y eso porque medió el general Pastor, que cuenta con una calle en la localidad.

Según explicó ayer Salvador Torrent, presidente del CEL, la asamblea de vecinos de L'Eliana acordó por unanimidad volver a pedir la segregación de La Pobla en 1955, concretamente el 1 de mayo. Al parecer, esta solicitud también recibió trabas por parte del gobernador civil de Valencia."Había un sector social de La Pobla, parece que la gente del bando nacional, que no estaba de acuerdo con la segregación", señaló Torrent. El 10 de julio de 1957 es otro día histórico para L'Eliana, pues el general Pastor escribe una carta de recomendación al gobernador civil instándole a tramitar el expediente.

Al parecer, según precisó el presidente del CEL, el mando de la Guardia Civil conocía a Onofre Miguel, natural de L'Eliana porque el constructor le había llevado a cabo la reforma en su chalé de La Canyada. Dicho y hecho. Menos de un año después, el Consejo de Ministros rubricó la ansiada segregación. L'Eliana ya no dependía de La Pobla, esta vez definitivamente.

lasprovincias.es

Plan Zapatero. L'Eliana reurbanizará la Plaza del País Valencià y la Avenida de las Delicias

L'Eliana reubanizará y mejorará la accesibilidad de la Plaza del País Valencià y la Avenida de las Delicias

El Ayuntamiento de l’Eliana invertirá los cerca de 2,9 millones que le corresponden al municipio dentro del Plan de Reactivación Económica del Gobierno en la reurbanización y mejora de la accesibilidad de la Plaza del País Valencià y la Avenida de las Delicias.
“Se trata de dos actuaciones muy demandadas por los vecinos de l’Eliana”, ha afirmado Mercedes Berenguer, concejal de Urbanismo, quien ha explicado que “el proyecto de la plaza del País Valencià nace de un concurso de ideas de los ciudadanos y ha tenido en cuenta las aportaciones de las asociaciones vecinales del municipio”.

El proyecto desarrollado por el consistorio plantea mejoras de movilidad y accesibilidad en la plaza del País Valencià y en las calles Palacio, Santa Teresa y un tramo de Molino. “El proyecto de la plaza supondrá un nuevo espacio de encuentro entre los vecinos de l’Eliana puesto que se prioriza la movilidad del peatón frente al tráfico rodado”, ha explicado Berenguer, quien ha destacado que la plaza contará con “zonas de aparcamiento reservado para carga y descarga, fuentes –una de ellas interactivas- zonas ajardinadas y un nuevo mobiliario urbano.” La reurbanización de la zona contempla además la renovación de la red de agua y alumbrado.

El proyecto comportará el cambio de sentido de algunas calles adyacentes a la plaza como Santa Teresa o Molino. “Hemos planificado un nuevo itinerario para el tráfico rodado que garantiza el acceso a los comercios de la Plaza del País Valencià”, ha explicado Berenguer quien también ha adelantado que “las calles Palacio y Santa Teresa funcionarán con plataforma única, eliminando el desnivel de las aceras y favoreciendo la movilidad del peatón”.

Por lo que respecta a la Avenida de las Delicias, los trabajos contemplan la renovación de la calzada, la ampliación de las aceras, la revisión de la red de saneamiento, agua y alumbrado y la mejora del mobiliario urbano y la vegetación. Las obras se realizarán en el tramo de la avenida comprendido entre la calle Juan XXIII –junto al C.P. Virgen del Carmen- y la rotonda de Entrepinos, lo que supone un ámbito de actuación de 1,6 Km. “La reurbanización de la Avenida de las Delicias era una tarea prioritaria para el consistorio, así contemplada en el proyecto de movilidad y accesibilidad, por ser una de las principales vías de comunicación del municipio”, ha explicado la edil de Urbanismo, quien también ha apuntado que se trata de “un vial muy transitado por los vecinos, que comunica el núcleo urbano con urbanizaciones como Montesol, El Carmen o Entrepinos”.

cronicalocal.info

Una comisión de vecinos vigilará la marcha del proyecto del barranco Mandor

Vista aérea del barranco Mandor que discurre por L'Eliana, La Pobla de Vallbona y Ribarroja.

11.12.08 - B. LL. VALENCIA

Serán 24 meses de intensas obras. Un tiempo durante el cual los vecinos de L'Eliana estarán muy pendientes de la evolución de las obras de acondicionamiento del barranco Mandor. Por ello, se creará una comisión de participación de vecinos que harán un seguimiento de las obras.

En la presentación del proyecto, técnicos de la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) explicaron que hay dos zonas especialmente delicadas: la cabecera y el tramo que pasa por debajo del metro. Para estudiar las soluciones para salvar las dificultades, la Universidad Politécnica de Valencia ha desarrollado modelos físicos a escala real.

"Para la adecuación de la obra de paso del metro con le barranco se han llevado a cabo pruebas en la que se ha tenido que adecuar el paso del agua, frenarlo antes de llegar al paso de los convoyes y reconducirla una vez superado ese tramo", comentaron fuentes del Ayuntamiento de L'Eliana.

El proyecto redactado por la CHJ sobre el barranco Mandor incluye el tramo que va desde su confluencia con el barranco Bono hasta su desembocadura en el río Turia.

"Aunque el objetivo es minimizar el potencial riesgo de inundaciones también se centra en la construcción de una serie de puentes e infraestructuras en torno al barranco que permitan que los ciudadanos vivan más volcados hacia el cauce del barranco", aseguraron las mismas fuentes.

lasprovincias.es


El acondicionamiento del barranco del Mandor costará casi igual que el nuevo hospital de Llíria

El proyecto del Gobierno tiene un presupuesto de 25,2 millones y el del centro sanitario es de 26

Voro Contreras, l'Eliana
La Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) presentó ayer en l'Eliana el proyecto de acondicionamiento del barranco del Mandor, que se realizará principalmente en este municipio pero también incluirá a los términos de la Pobla y Riba-roja y en el que el Ministerio de Medio Ambiente se gastará 25,2 millones de euros. Se trata, pues, de una de las inversiones públicas más altas que se han realizado en los últimos años en una infraestructura para el Camp de Túria, superada por la ampliación de la CV-35 (que también incluye a l'Horta y Los Serranos), el tramo del metro entre Manises y Riba-roja o el hospital comarcal que se está edificando en Llíria.

Para este centro, que está construyendo el Consell y que podría estar inaugurado en 2010, el ente autonómico invertirá unos 26 millones de euros, de los cuales 7,1 millones provienen de los fondos de compensación otorgados por el Gobierno central. Siguiendo con las inversiones en carreteras y transportes, la Generalitat tiene previsto gastarse en toda la comarca durante el año 2009, algo más de 3,3 millones de euros y su previsión de inversiones en este concepto para 2010 es de 26 millones de euros y cerca de 30 en 2011, la mayoría de ellos en el tramo de la línea del metro entre el aeropuerto y Riba-roja, que tendrá un coste total de más de 40 millones.

El proyecto del acondicionamiento del barranco de Mandor tiene como principal objetivo "minimizar el potencial riesgo de inundación" de esta vía fluvial que va desde el barranco de Bono, en la Pobla, hasta su desembocadura en el Túria, en Riba-roja, y que transcurre en su mayor parte por l'Eliana. La CHJ contempla actuaciones de acondicionamiento hidráulico para incrementar su capacidad de desagüe hasta los 300 m3/s, cuando actualmente es de 75 m3/s. Pero además de taludes, escolleras y canalizaciones, el acondicionamiento del Mandor también incluye la recuperación del espacio fluvial de casi 20 hectáreas de terreno y la compatibilización de su funcionamiento con el desarrollo urbano de la zona. En sus 3,2 kilómetros, el proyecto incluye la construcción de tres puentes (el de Cabecera, entre la Pobla y l'Eliana; el de la Pinada, en l'Eliana; y el de la CV-336, ya en Riba-roja) y dos pasarelas peatonales (una al comienzo del barranco y otra en Montesol).

También se restaurará el paisaje del barranco en cinco áreas. La primera ocupará 10.621 m2 e incluye una arboleda con una laguna y un arroyo situada frente al área 5 (de 9.915 m2) donde se plantarán árboles. El área 3, de 18.460 m2, se restaurará basándose en los usos tradicionales en las vegas del Camp de Túria, mientras que en el área 5, (21.392 m2), se integrará la adecuación del barranco con el parque de la Pinada de l'Eliana. En el área 4, (14.987 m2), se potenciará una de las zonas que mejor conservadas.

levante-emv.com


Las obras en un barranco de l'Eliana aumentarán su caudal e incluirán cinco nuevos puentes

El acondicionamiento finalizará por completo en 2011 y también habrá más jardines

11.12.08 - B. LLEDÓ VALENCIA

"Esta obra supondrá un antes y un después en nuestra historia". Son las palabras que el alcalde de L'Eliana, José María Ángel, pronunció ayer durante la presentación del proyecto de acondicionamiento del barranco Mandor.

Las obras incluyen la construcción de cinco puentes que lo cruzarán y que permitirán vertebrar L'Eliana, la Pobla de Vallbona y Ribarroja -los tres términos municipales por los que discurre el barranco-. Unas plataformas serán clásicas y otras más innovadoras pero todas funcionales.

Y es que el objetivo principal de la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) es aumentar hasta cuatro veces la capacidad hidráulica actual para evitar posibles inundaciones. "La finalidad es incrementar el volumen de desagüe que es de 75 metros cúbicos por segundo y prevenir así avenidas", apuntaron fuentes municipales. Las actuaciones posibilitarán que se incremente la capacidad hasta los 300 metros cúbicos por segundo.

Una cartografía de 1997 recoge que el barranco presenta un riesgo medio de desbordamiento. Sin embargo, el Plan de Acción Territorial sobre prevención del riesgo en la Comunitat elaborado en 2002 recoge que en el área de actuación no existiría tal peligro "siempre y cuando se lleve a cabo el tratamiento para aumentar notablemente su capacidad".

Pese a ser una obra hidráulica, el acondicionamiento también incluye un proyecto de recuperación medioambiental. Y es que, tal y como apuntó el alcalde de L'Eliana, "se pretende recuperar el cauce como elemento aglutinador, que la gente viva de cara al cauce y no de espaldas".

Por ello, en parte del recorrido del barranco se habilitará un espacio de recreo con zonas de paseos y otras ajardinadas. Una de las ventajas de que la obra sea soterrada es que deja la superficie libre y parte de ella se aprovechará para crear una zona verde, "similar al antiguo cauce del Turia en Valencia", afirmaron desde el Ayuntamiento.

Fuentes de la CHJ apuntaron que se trata de un proyecto "pionero" ya que el principal fin de prevenir desbordamientos se combina "con la compatibilización del cauce con su entorno". Además, se intentará recuperar la vegetación autóctona. Para ello se ha realizado una exhaustiva investigación para estudiar cada uno de los ejemplares.

"La recuperación paisajística y ambiental se realizará tomando como base los orígenes del cauce. Se hará una reforma acorde con lo que había en sus inicios", apuntó José María Ángel.

Además, se protegerán tanto el Molí de la Lluna como una chimenea de una antigua fábrica de hielo situada en el área de integración colindante con el casco antiguo de L'Eliana y con el parque de la Pinada.

Los trabajos de acondicionamiento del barranco Mandor incluyen un tramo de 3,2 kilómetros y la superficie de actuación se centra en 19,9 hectáreas. La inversión total será de 25 millones de euros y comprende la redacción del proyecto, las expropiaciones, la obra y la vigilancia y el control.

En cuanto a los plazos, la previsión es que las obras se liciten en el último trimestre de 2009 por lo que si el plazo de ejecución es de 24 meses, "la obra estaría acabada en el segundo trimestre de 2011".

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