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viernes, febrero 05, 2021

Estrategia Reacciona. La Diputación subvenciona a L'Eliana para la compra de vehículos eléctricos

La Diputación de Valencia concede un millón de euros para la compra de vehículos eléctricos y puntos de recarga municipales.

El Área de Medio Ambiente de la Diputación de Valencia subvenciona, a través de la estrategia Reacciona, la compra de vehículos eléctricos y la instalación de puntos de recarga con un presupuesto que asciende al millón de euros.

En total, 56 municipios recibirán ayudas para la compra de turismos, furgonetas, camiones pequeños, motos o bicicletas, y se instalarán 36 puntos de recarga.

"Gracias a estas ayudas muchos municipios han empezado a renovar su flota, especialmente los vehículos de las brigadas municipales y la policía local", destaca, en un comunicado, la vicepresidenta de la Diputación y responsable del Área de Medio Ambiente, María Josep Amigó.

En el baremo de la subvención se valoraba si el Ayuntamiento tenía suministro eléctrico de origen 100% renovable y un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) aprobado o en tramitación. Asimismo, se premiaba no haber sido beneficiario en las anteriores ediciones.

La Diputación ha aprobado la subvención en algunos municipios de la comarca Camp de Turia, como son  l'Eliana, Ribarroja del Turia, Vilamarxant y la Puebla de Vallbona.

L'Eliana cuenta con un PLAN DE MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD SOSTENIBLES desde el año 2009, donde participó el foro de la Agenda 21 y que posiblemente habría que actualizarlo a la situación de Emergencia Climática. 

Referencias:


















martes, diciembre 15, 2020

Reunión del Consejo de Participación Ciudadana

Ayer por la tarde se reunió por última vez este año el Consejo de Participación Ciudadana con el siguiente orden del día:

  1. Aprobación del acta de la sesión anterior, si procede. 
  2. Ordenanza de movilidad. 
  3. Campaña de difusión per a la obtención de la firma digital.  
  4. Plan de Acción por Clima y la Energía Sostenible de l’Eliana (PACES). 
  5. Cuestionario del área municipal de Joventut. 
  6. Ruegos y preguntas. 

Se debatió y se hicieron propuestas sobre la Ordenanza de Movilidad de L'Eliana, basada en la ORDENANZA TIPO DE MOVILIDAD PARA LOS MUNICIPIOS INTEGRANTES DEL ÁREA METROPOLITANA DE VALÈNCIA:

Se trata de la primera propuesta de Ordenanza Tipo de Movilidad de la que se dota a todos los municipios  integrantes del Área Metropolitana de València (AMV).

Uno de los principales retos de la movilidad sostenible en el AMV es lograr el trasvase modal de modos mecanizados a modos no mecanizados (a pie, bicicleta, vehículos de movilidad personal, etc.). Para ello, es fundamental que la normativa en referencia al uso y estacionamiento de estos modos sea clara, coherente y no presente discrepancias o diferencias entre los distintos municipios que conforman el Área Metropolitana (AM).

De este modo, los usuarios y usuarias podrán moverse en bicicleta o vehículos de movilidad personal (VMP) entre los distintos municipios sin necesidad de preocuparse por los cambios de la normativa en materia de circulación que pueda existir entre ellos. Por ello se lleva a cabo la Ordenanza Tipo de movilidad ciclista, de VMP y ciclos para el transporte de mercancías y personas para los municipios del AMV.

 

Se debatió y se hicieron propuestas sobre la Campaña de Difusión de la Sede Electrónica, de la que informábamos en este Blog en junio de este año:

L'Eliana realiza una migración a una nueva plataforma de Administración Electrónica, tras firmar un convenio con la Diputación de Albacete, con la evaluación de todos los trámites mediante la generación de una serie de indicadores que permiten cuantificar el trabajo, persiguiendo la eficiencia, un mayor rendimiento y la excelencia en el trabajo. Con una inversión de 50.000 euros en una plataforma de contabilidad para mejorar el pago a proveedores y la gestión interna, extender el servicio de wifi municipal gratuito a 7 núcleos de la población con la finalidad de reducir la brecha digital, duplicar el número de paneles disuasorios de la velocidad en las principales vías, así como el transporte municipal a demanda o sensorizar las plazas de movilidad reducida, entre muchos otros.





Se debatió y se hicieron propuestas sobre Plan de Acción por Clima y la Energía Sostenible de l’Eliana (PACES), ya debatido previamente en el Foro de la Agenda 21, cómo informábamos ente Blog en enero de este año:
El Pacto de Alcaldes por el Clima y la Energía consiste en una iniciativa europea en la que se suman voluntariamente gobiernos locales y regionales, adquiriendo mediante su firma, unos compromisos en materia de clima y energía comunes a toda la UE para aplicarlos en su territorio.
Hoy en día es un movimiento en continua evolución ascendente y de expansión mundial, contando ya con más de 9.941 firmantes de más de 60 países, con una visión común para el año 2050.
A pesar del trabajo realizado se tendrá que adaptar al reciente acuerdo de la Unión Europea que eleva del 40% al 55% la reducción de emisiones contaminantes para 2030.


Se debatió y se hicieron propuestas sobre el Cuestionario del área municipal de Joventut,  que es el sector más dinámico y activo del municipio y es un estrato fundamental para entender la sociedad del futuro; por lo que los jóvenes son los protagonistas de crear iniciativas, actividades y proyectos que estimulen la economía y el ocio del municipio. 

En Ruegos y preguntas, se habría un debate bastante interesante sobre la falta de participación de las Asociaciones vecinales y la necesidad de fomentar la Participación Ciudadana, precisamente entre la Juventud.

Referencias:




martes, septiembre 13, 2016

L'Eliana reclamará integrarse en los municipios favorecidos por el bono único

Decepción en los alcaldes del Camp de Túria por no entrar en el bono único. L'Eliana y la Pobla de Vallbona reclamarán integrarse en los municipios favorecidos por esta tarifa Puçol y el Puig pedirán un autobús lanzadera.


La Plataforma 15 Minutos asume esta reivindicación, y así se lo ha comunicado al alcalde de l'Eliana Salva Torrent


Sorpresa y decepción. Son las primeras reacciones de los alcaldes de los tres municipios con parada de metro del Camp de Túria más cercanos a Valencia, l'Eliana, la Pobla de Vallbona y Riba-roja de Túria, tras descubrir que la Generalitat no ha contado con ellos para el nuevo Bono Transbordo AB.

Los usuarios de esta nueva tarifa integrada podrán ir a partir de ahora desde 40 municipios de l'Horta hasta Valencia, con un transbordo gratuito entre Metrovalencia, los autobuses de la EMT o las líneas de MetroBus de la Generalitat sin necesidad de tener varios títulos o adquirir diferentes billetes. Sin embargo, los vecinos de la comarca del Camp de Túria no tendrán esa opción. Pese a que algunas de sus localidades se encuentran a apenas 10 minutos de distancia de la capital.
Tras conocer la noticia, a consultas de este diario, el alcalde de l'Eliana, Salvador Torrent, del PSPV, manifestó su intención de solicitar la entrada de su localidad en este bono. Asimismo, dejó clara su decepción con la administración autonómica por no haber contado con ellos: «Podrían haber tenido algo delicadeza con los municipios de nuestra comarca».
Mientras, el alcalde de la Pobla de Vallbona, Josep Vicent Garcia, de Compromís, aseguró que nadie les había avisado de este bono, por lo que el acuerdo les ha pillado por sorpresa. Y eso pese a que «estamos convocados para el 20 de septiembre para firmar una declaración a favor de la movilidad sostenible», explicó resignado. «Me ha sorprendido que lo hayan restringido al área metropolitana, porque estamos a sólo 7 o 10 minutos. No sé si lo han hecho por las distancias o si piensan hablar con nosotros más adelante», señaló Garcia. Pese a todo, insistió en que su localidad está interesada en entrar en el bono: «Miraremos a ver si hay manera de integrarnos». Para ello, Garcia aventuró que los distintos municipios de la comarca deberán unirse en esta reivindicación.
Cuatro pueblos de l'Horta fuera
En l'Horta, Puçol, el Puig, Picassent y Alcàsser son los únicos municipios que se han quedado sin el bono ya que, pese a contar con línea de bus, sus términos se incluyen en la zona C y, además, tienen parada de Renfe pero no de metro. La alcaldesa del Puig, Luisa Salvador (PSPV) lamentaba que por apenas cinco kilómetros —los que les separan de Rafelbunyol o la Pobla— hayan sido excluidos de esta iniciativa de la Generalitat. Tanto Salvador como el alcalde de Puçol, Enric Esteve, quieren reunirse con la consellera Mª José Salvador para plantearle la puesta en marcha de un autobús lanzadera que una estos municipios con la estación de metro de Rafelbunyol y mejorar así la conexión con Valencia.
En Picassent, su alcaldesa y diputada provincial, Conxa García (PSPV), afirmó que está en conversaciones con el gerente del FGV para intentar cumplir una de las reivindicaciones permanentes de Picassent, como es el cambio de zona tarifaria para entonces poder disfrutar del nuevo bono.
Un millón de financiación
El Pleno del Consell aprobó ayer el convenio suscrito entre la Generalitat Valenciana y la Diputació de Valencia, que implica financiar con un millón de euros el nuevo Bono Transbordo AB.

domingo, enero 10, 2016

Los vecinos reactivarán la “Plataforma 15 minutos, ¡Ya!"

Publicado en L'Eliana 2000 en la edición de enero de 2016

Javier Belmonte

Los vecinos reactivarán la “Plataforma 15 minutos, ¡Ya!" que se creó en el 2008 con un doble acto, uno en el Centro Socio Cultural de L’Eliana y el otro en el Centro Social de La Canyada. La plataforma se reactiva para exigir lo mismo que demandaban hace siete años: que las frecuencias del metro sean de quince minutos, en lugar de treinta o cuarenta (en días no laborables) y que se mejore la seguridad y las infraestructuras de los pasos a nivel.

La plataforma en el 2008 la crearon asociaciones vecinales de los municipios por donde discurre la línea del metro desde Paterna a Lliria. En L’Eliana forman parte de la plataforma las AVV Montesol y Amics d’Entrepins, el Foro de la Agenda 21, el Centre d’Estudis Locals y el Ayuntamiento de L’Eliana. En su momento se incorporaron a la plataforma, entre otras, ASIVALCO (la Asociación de empresarios de Fuente del Jarro), la Coordinadora en Defensa de los Bosques del Turia y la Asociación Víctimas del Metro 3 de Julio.

Constitución de la Plataforma el año 2008 en L’Eliana

En estos momentos miembros de la plataforma de L’Eliana y Paterna tienen la intención de reactivar la misma para conseguir los objetivos por la que se creó en un principio.

A raíz de las reivindicaciones  de la plataforma se consiguieron mejorar tiempos, pero éstos han vuelto a empeorar en la línea 1, ahora llamada línea 2. Se ha retrocedido en frecuencias y sigue siendo la línea más olvidada. Actualmente la frecuencia habitual es de treinta minutos que, durante unas dos horas al día, pasa a ser de quince. La cosa se complica en días festivos, sábados y no lectivos, cuando se salta de 41 servicios a 27 y eso sucede, prácticamente, la mitad de los días del año.

Los afectados lamentan que la línea tenga la tercera parte de frecuencias que Torrent, por ejemplo. También está muy por debajo de  las líneas en poblaciones con menos vecinos, como Manises o Alboraya. Otra demanda importante pasa por reforzar la seguridad de los pasos a nivel para evitar accidentes y mejorar los automatismos, especialmente cuando se producen averías, como las que todavía se producen con cierta frecuencia en algunos pasos de la línea.

Aunque se han avanzado en ciertas mejoras, como la reciente apertura automática de las puertas para poder habilitar los bonos de los billetes, todavía quedan pendientes otras cuestiones, una de ellas es la accesibilidad en algunas estaciones o apeaderos de la línea. Las personas que acuden a una estación en silla de ruedas o con algún problema de movilidad sólo pueden subir al convoy si avisan con antelación para que alguien de personal acuda a la estación, ese día y a esa hora, para colocar la plataforma que permite el paso del andén al vagón, lo que supone una limitación para estas personas muy grande.


viernes, septiembre 27, 2013

'El Trenet del Túria 1888-2013, Valencia-Llíria', la línea de vía estrecha en servicio más antigua de la Comunitat

Locomotora a vapor en la estación de Lliria
La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha inaugurado este viernes, en la sala Lametro-José Ramón García Antón de la estación de Colón de Metrovalencia, la exposición 'El Trenet del Túria 1888-2013, Valencia-Llíria', la línea de vía estrecha en servicio más antigua de la Comunitat y que supuso el inicio de la expansión del ferrocarril en la provincia de Valencia. La muestra estará abierta al público hasta el 30 de noviembre.

La línea Valencia-Llíria permitió, y lo sigue haciendo, comunicar la capital con las poblaciones de Burjassot, Paterna, L'Eliana, La Pobla de Vallbona, Benaguasil y Llíria, manteniendo el trazado original, que ha sido testigo de la evolución social y tecnológica de los últimos 125 años.

La muestra, organizada por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en colaboración con Vossloh, hace un recorrido por los 125 años de historia a través de documentos originales, planos, fotografías, proyectos, relojes, campanas, centralitas, billetes y aparatología ferroviaria del conocido 'trenet', según ha informado el Consell en un comunicado.

Bonig, acompañada por los alcaldes de Paterna, L'Eliana, La Pobla de Vallbona y el teniente alcalde de Llíria, ha destacado que en estos 125 años, el ferrocarril ha conseguido consolidarse como "un medio de transporte fundamental para los municipios por los que discurre y que sigue desempeñando un papel básico a la hora de vertebrar el área metropolitana de Valencia y garantizar la movilidad de los vecinos de los lugares por los que circula".

viernes, junio 21, 2013

Según la "Plataforma 15 minutos" la anunciada reducción de frecuencias perjudica gravemente a los usuarios de Paterna.hasta Lliria

Hasta la estación de Paterna-centro las frecuencias se quedan en 20 minutos y a partir de ésta y hasta la de Lliria quedan en 40 minutos 

Las poblaciones entre Paterna y Lliria sufren un fuerte discriminación en relación con otros ramales del metro

Las estadísticas no justifican una caída significativa de pasajeros en los “días no lectivos”, es una excusa

La Plataforma 15 minutos, aunque la medida es de carácter general, denuncia que a partir del próximo lunes 24 de Junio, y hasta el 15 de Septiembre, FGV- Metrovalencia ha dispuesto que los servicios de las líneas del metro se reduzcan en los días laborables que pasarán a ser considerados, a efectos de horarios de servicio, como si fueran sábados.

Esta consideración está basada entendiendo que esas fechas  son periodos no lectivos y que los estudiantes  dejan de acudir a sus centros de estudio haciendo uso del metro.
Se trata de una medida que se califica de ahorro de gasto basada en la simple reducción del número de kilómetros recorridos.

Como dicha medida tiene otro punto de vista que es el de en qué manera queda afectado  el servicio que recibe el usuario proceden unas consideraciones o reflexiones derivadas de los propios datos que  proporciona la compañía y que centramos en los efectos de esta reducción en la Línea 1 en su tramo Empalme-Lliria objeto de la Plataforma 15 Minutos:
 
Puesto que esta aplicación de consideración de no lectivos a los laborables  es a lo largo de todo el año, incluyendo Pascuas, Navidades, puentes y demás, supone que el número de días con horario reducido pasa a ser de 188 días al año. Es decir que no llega a un 50 por ciento los días al año con horario normal,  laborable. 

Con los datos estadísticos suministrados por FGV referidos a la Línea 1 se obtiene que tanto en los meses de Junio, como en Julio, como en Septiembre, de los diez años últimos, el número de usuarios en ninguno de esos meses ha bajado sensiblemente de la media anual. Es decir que no se venía afectando el uso del servicio por el hecho de que los estudiantes no tuvieran clase y, es más, ni siquiera por el hecho de que en estos últimos años ya estuviera reducida la oferta de servicios desde mediados de Julio hasta Septiembre, con el consiguiente disminución de usos posibles. Por lo tanto no es especialmente significativo el uso que hacen los estudiantes para acudir a clase en la Línea 1. Y no justifica la razón de sus vacaciones una reducción de servicios a todos los usuarios.
 
Hasta la estación de Paterna-centro las frecuencias se quedan en 20 minutos
La reducción de servicios supone que hasta la estación de  Paterna, los servicios se ven reducidos de los 72 en días laborables a los 53 en días no lectivos. O sea una reducción del 27 por ciento. La frecuencia queda reducida en este tramo de forma que los intervalos entre servicios, durante todo el día, pasan a ser de 20 minutos.  

Desde Paterna-centro hasta Lliria las frecuencias quedan en 40 minutos 

El resto de línea, de Paterna hasta Lliria, pasa de 41 servicios en día laborable a 27 en día no lectivo; o sea se reduce en un 34 por ciento. Los intervalos entre servicios serán de 40 minutos durante todo el día.  

La aplicación de esta medida de ahorro es meramente una reducción de kilómetros recorridos y no una optimización de utilizaciones ni una mayor eficiencia como declara la compañía Metro. Menos kilómetros igual a menos euros. Nada imaginativo. Sin justificación con las necesidades de los usuarios y sin aplicación de medidas correctoras y niveladoras de servicios a lo largo de la red. 

Es fácil observar cómo la población de Torrent , y la de Picanya y Paiporta, siguen teniendo, después de aplicar estas medidas de supuesta mayor eficiencia, tres veces más servicios al día que la población de Paterna y Benimaclet. Y cómo Alboraya, Manises y Quart  tienen el doble de servicios que Paterna.   

Este es un desequilibrio que solo viene obligado por una voluntad de mantener el uso de la estructura de la red de Valencia sin aplicar criterios urbanísticos y, ni siquiera, ferroviarios. Sino otros criterios de difícil explicación. 

Desde la Plataforma “15 minutos” hacemos un llamamiento a FGV, a la Generalitat y los ayuntamientos afectados y nos ponemos nuevamente a la disposición de los colectivos asociados para reactivar las acciones reivindicativas que esta situación de abuso merece.

martes, febrero 19, 2013

La Línea 1 del metro la han dejado de utilizar 168.768 ciudadanos

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) registró en las tres líneas de metro y dos de tranvía de la red de Metrovalencia un total de 4.946.494 usuarios durante el pasado mes de enero.

Se trata de un 11% menos de viajeros, si se compara con los mismos datos facilitados por la compañía en 2012, por lo que en apenas un año Metrovalencia ha perdido 616.228 viajeros, una media de 19.878 usuarios al día al comparar los dos primeros meses del año de 2012 y 2013. Las cifras tienen su miga porque son la respuesta de los viajeros al segundo aumento de precios en pocos meses y la reducción de frecuencias aplicadas por la compañía entre enero y febrero de 2012. 

Ninguna línea se salva de la caída en picado de las personas transportadas: La Línea 3, la más utilizada, pierde 204.774 viajeros al comparar enero de 2012 y 2013. La Línea 1 la han dejado de utilizar 168.768 ciudadanos y la Línea 5 se ha dejado por el camino a 154.831 usuarios. El tranvía también fue utilizado en enero por 87.805 personas menos.

Levante

jueves, noviembre 29, 2012

El ERE en FGV supondrá la supresión de líneas en festivos y más esperas

“Usted perderá un tren y nosotros el empleo”, denunciaron los trabajadores de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), que protestaron por el centro de Valencia en contra de los 450 despidos que recoge el expediente de regulación de empleo recién presentado por la dirección. El expediente, si prospera en los términos originales, recortará la circulación de trenes un 4%, confirmaron los sindicatos. La línea 5 de Metrovalencia, por citar un ejemplo, que conecta directamente el Marítim con Torrent Avinguda se suprimirá en domingos y festivos. En su lugar habrá que coger la línea 1 y hacer transbordo en la estación de Àngel Guimerà. Los recortes afectarían tanto a las líneas 5 y 3, añadió Murcia.

El próximo 5 de diciembre está prevista la primera reunión con el gerente de FGV, Pablo Cotino. Hasta entonces, solo disponen del expediente, que ayer calificaron de genérico.

El expediente afecta a 450 de los 1.791 trabajadores de la compañía de transporte público, una cuarta parte de la plantilla. Afecta a todas las áreas de la empresa, incluso a las direcciones, que, según vienen denunciando los sindicatos, estaban sobredimensionadas. Según Murcia, “sí es cierto que se habla de que hay cinco direcciones generales que sobran y de que hay una centralización de servicios de gestión \[que estaban duplicados en Alicante y Valencia\], pero el resto es una amalgama de datos que en unos casos se argumentan debido a causas técnicas y en otros a causas organizativas”.

La compañía, que prevé ahorrar 22 millones de gastos laborales con el expediente de regulación de empleo, eliminará la duplicación de áreas que se mantenían en Valencia y Alicante. La simplificación afectará a los departamentos de compras, tesorería o recursos humanos.

El dirigente apuntó que los sindicatos de FGV están en fase de “digestión” de la documentación del ERE aportada por la empresa y la están estudiando jurídica y legalmente para elaborar una propuesta que impida los despidos. “La intención es presentar a la empresa una propuesta alternativa con despidos cero”, concluyó Soler.

viernes, mayo 06, 2011

FGV cierra taquillas en la mayoría de las estaciones

Metro gratis desde las 21 h en 19 paradas

Transporte público. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) cierra a las 21 horas las taquillas de 19 estaciones en superficie de las líneas 1 y 3, lo que impide a cualquier viajero cancelar, aunque quiera, el título de viaje en un bono o comprar un billete. Esta situación permite viajar gratis entre estas 19 paradas. Los sindicatos de FGV denuncian que los revisores tienen orden de denunciar a quien viaja sin billete, aunque sea la empresa la que no lo facilita. 


El cierre de 19 estaciones en superficie de las Líneas 1 y 3 de Metrovalencia a partir de las 21 horas permite viajar gratis hasta las 23 horas, aunque se tenga la intención de pagar o cancelar el bono. Eso sí, el viaje gratis total sólo es posible entre estaciones que no sean subterráneas. Y conlleva dos peligros. Uno, que el viajero que se arriesga lo hace sin el seguro obligatorio de viaje, por lo que FGV no se responsabiliza de cualquier percance que ocurra. Y si al viajero "jeta" lo descubre un interventor se arriesga a una multa que, si no se paga, puede acabar juzgado por presunta estafa. Esta situación kafkiana la denunciaban ayer los sindicatos del comité de empresa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). "Es la consecuencia de la aplicación del Plan Egeo que, según la empresa, aumenta la calidad de atención al cliente pero que en realidad ofrece un peor servicio", denunciaban ayer los representantes de UGT, CC OO y el Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana (SF-IV) -el Sindicato Independiente Ferroviario no pudo acudir, pero respalda las denuncias-.

El Plan Egeo ha eliminado al personal de las taquillas (que ahora atiende en los vestíbulos donde asesoran a los viajeros para comprar los bonos en las máquinas), ha prescindido del personal de refuerzo en las paradas y evita sustituir al personal de baja o jubilado. Por eso, cuando el personal finaliza su jornada, se cierran las estaciones aunque aún queden varias horas de servicio ferroviario. En 19 paradas en superficie de las Líneas 1 y 3 (como Llíria, Burjassot, Paiporta, Picassent, l'Alcúdia, Villanueva de Castelló, Massamagrell, Foios o Museros, ver el gráfico que acompaña esta información) no existen canceladoras en el andén. Así que si se coge el tren a partir de las 21 horas resulta imposible ticar o comprar el billete. 

En las subterráneas sí se paga

Si el trayecto es a otra estación en superficie, sale gratis. Por contra, si se viaja al centro de Valencia (o a una estación en subterráneo) el viaje se cancela al salir. "Pero los que viajan sin billete tienen que acudir al interfono, si lo encuentran, contarle el problema a quien lo atienda desde el puesto de mando que, normalmente, suele franquearle la salida sin mayores preguntas", denunciaban ayer Antonio Soler (UGT), Manuel Zamora ( CC OO) y Carlos Sales (SF-IV). "El problema es que los interventores tienen la orden de multar, aunque el viajero vaya sin billete por culpa de la empresa. Si no paga la multa, FGV lo denuncia por presunta estafa. Si pierde el juicio tiene que abonar las costas. Más de uno ha pasado un fin de semana en la cárcel de Picassent por no pagar un simple billete", explicaba Zamora quien asegura que ya "se han recogido 6.000 firmas contra el cierre de estaciones en ayuntamientos y Oficinas del Consumidor". 

Los sindicatos también recordaron otros ejemplos de la "nefasta gestión de los responsables de FGV". Los diez trenes a los que se añadió el quinto vagón "están parados en los talleres porque no están adaptados al ATO (automatic train operation) el sistema automático de control del tráfico, que se prometió tras el accidente del metro de 2006, con 43 muertos y 47 heridos, que se ha puesto en marcha en 2011 "sin estar bien ajustado, por electoralismo". "El ATO provoca acelerones y frenazos bruscos que la gente achaca a los maquinistas, pero los viajeros deben saber que se deben a que el ATO no está bien instalado". Otro tren retirado porque lo llenaron de graffitis "espera desde hace un mes que llegue la pintura porque FGV no tiene dinero para pagarla", denuncian. "No pagan a los proveedores y la deuda de FGV supera ya su valor real". 
  

miércoles, noviembre 04, 2009

Las víctimas del accidente de metro se muestran dolidas con la actitud del Sindic de Greuges respecto a su denuncia

Los miembros de la Asociación Víctimas del Metro del 3 de Julio (AV3J) se han mostrado "muy dolidas" con la respuesta que han obtenido del Síndic de Greuges, Jose Cholbi, a la denuncia que remitieron en relación con el accidente de metro ocurrido el 3 de julio de 2006 y en el que murieron 43 personas.

Según han explicado durante una concentración en la plaza de la Virgen, la anterior responsable de la institución, Emilia Caballero, se comprometió hace dos años a "averiguar el proceder" del Consell en relación a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, a "estudiar" la actuación de la Consellería de Infraestructuras después del accidente de metro.

Asimismo, prometió "analizar" los procedimientos y criterios seguidos para abonar las indemnizaciones a los familiares de las víctimas e "investigar" los criterios informativos seguidos por la televisión pública valenciana "sobre el accidente, la causa judicial y las actuaciones" de la asociación.

Sin embargo, han subrayado, ahora Cholbi, ha rechazado "investigar" nada referente al proceso judicial "alegando" que la Ley del propio Síndic establece que no se examinarán aquellas causas "sobre las que esté pendiente resolución administrativa o judicial".

Y también ha señalado que "entre sus competencias" no está el evaluar órganos de Les Corts como la Comisión de Investigación del accidente del metro.
En la concentración han leído un manifiesto en el que han recordado que tras tres años, 36 meses y 36 manifiestos públicos, "no hay ninguna respuesta" desde la administración, y han pedido a jueces y fiscales "que no tapen las vergüenzas de los responsables, gerentes y técnicos de FGV".

Asimismo, han indicado que los ayuntamientos de Tavernes de la Valldigna y Rocafort (Valencia) han rechazado aprobar las mociones que propuso la Asociación, y han expuesto a todos los presentes en la concentración los motivos por los que el PP "las ha rechazado en esas localidades".

sábado, octubre 17, 2009

Cerca de 35.000 personas sufren el exceso de ruido de la CV-35

Foto. lasprovincias.es


El intenso tráfico también afecta a 30 centros educativos y un hospital Los municipios con mayores impactos son Burjassot, Paterna y San Antonio

Las urbanizaciones Bonavista, Les Taules y Endaia, todas ellas ubicadas en el municipio de L'Eliana, también sufren el impacto sonoro de la Pista de Ademuz.

17.10.09 - JUAN SANCHIS VALENCIA

Comentario dejado en el artículo de las provincias.es desde la Asociación de Vecinos de Montesol y adyacentes de L'Eliana tomamos nota y haremos el seguimiento: "Las urbanizaciones Bonavista, Les Taules y Endaia, todas ellas ubicadas en el municipio de L'Eliana, también sufren el impacto sonoro de la antigua Pista de Ademuz".



Un estudio propone instalar pantallas acústicas y reordenar los usos del suelo.

Vivir junto a una carretera tiene sus inconvenientes. Uno de ellos es el ruido que produce el tráfico y que afecta en mayor medida a todas las instalaciones ubicadas en sus inmediaciones.

La CV-35, autovía que une Valencia con Llíria y que se ha convertido en una de las rutas de salida de la ciudad al conectar con el by-pass, es una de las principales carreteras de la red autonómica. Pero, además, tiene un alto impacto sonoro, que se incrementa durante la noche.

Cerca de 35.000 personas que viven, trabajan o van a la escuela en edificios situados en su entorno sufren diariamente niveles de ruido superiores a los establecidos por la legislación europea, nacional y autonómica. Esta es una de las conclusiones del mapa estratégico del ruido que la Conselleria de Infraestructuras acaba de sacar a información pública. El estudio pretende mitigar el impacto sonoro de la antigua Pista de Ademuz.

La CV-35 reúne varias características que acrecientan el problema. La autovía atraviesa una zona muy poblada y urbanizada, cruzando una decena de municipios hasta Llíria.

Soporta, además, el paso de más de 40.000 automóviles de media diaria. La situación se agrava por el hecho de que hay momentos del día en los que hasta el 12% del tráfico corresponde a vehículos pesados.

La consecuencia son los casi 35.000 vecinos que reciben un fuerte impacto sonoro. La mayor parte (unos 30.000) sufren un ruido de entre 55 y 65 decibelios; los sonidos entre 65 y 75 decibelios afectan a unas 4.000 personas, mientras que dos centenares de vecinos de Burjassot tienen que soportar impresiones por encima de los 75 decibelios.

Dentro de las zonas de afección sonora se encuentran 30 colegios (3 de ellos, 2 en Paterna y otro en Burjassot, reciben más de 65 decibelios) y un centro hospitalario.
En total, la superficie que se incluye en la zona de afección supera los 65 kilómetros cuadrados. La mayor parte sufre ruidos que se encuentran entre los 55 y 65 decibelios. En sólo dos kilómetros el impacto es superior a los 75 decibelios.

Las viviendas afectadas son cerca de 29.000. Un centenar de ellas están expuestas a impresiones sonoras superiores a los 75 decibelios, 20 más de lo autorizado por la legislación para las zonas residenciales. Estos edificios se localizan en Burjassot.

Áreas de impacto
El estudio concluye que las áreas con impacto sonoro se concentran principalmente en los términos municipales de Burjassot, Paterna, La Pobla de Vallbona, L'Eliana, San Antonio de Benagéber y Valencia.

La mayor afección se produce en el tramo residencial que se encuentra entre los kilómetros 3,2 y 5 en su margen derecho en dirección a Llíria. Afecta a los IES Vicent Andrés Estellés y Federica Montseny y al campus universitario.
En Paterna la zona más afectada se localiza en las urbanizaciones de La Canyada, El Plantío y Montcanyada, entre los kilómetros 9,8 y 11,9.

La Rascanya es el área con más problemas La Pobla de Vallbona. Ya se han tomado algunas medidas correctoras, como la instalación por la empresa concesionaria de pantallas acústicas.

Las urbanizaciones Bonavista, Les Taules y Endaia, todas ellas ubicadas en el municipio de L'Eliana, también sufren el impacto sonoro de la antigua Pista de Ademuz. En el término de San Antonio de Benagéber se encuentra dentro de la zona de afección el área residencial conocida como Colinas de San Antonio. La influencia de la CV-35 en Valencia se limita a la cercanía de la carretera al barrio de Benimàmet.
Además, según el estudio, los niveles de calidad acústica en estas zonas durante la noche se deterioran sensiblemente, debido principalmente al incremento del paso de vehículos pesados, mucho más ruidosos.

El estudio incluye también varias medidas correctoras. Una de las propuestas es la instalación de pantallas acústicas que apantallen y absorban el ruido emitido por el tráfico de la autovía y mitiguen su impacto sobre la población.

La instalación de estas pantallas hará necesarios estudios específicos y claramente detallados en las zonas más afectadas. Así, se tendrá que analizar la geometría exacta que deberán tener y la capacidad técnica de instalación en función de las condiciones del lugar.

Otra actuación que se ha venido realizando es la sustitución del asfalto corriente por una mezcla bituminosa en caliente y discontinua. De esta forma se puede reducir el ruido de rodadura hasta 3 decibelios.

También se proponen acciones en el campo del planeamiento urbanístico para asimilar los usos del suelo a los niveles de ruido existente promoviendo el cambio a otros usos (industrial y terciario), que permiten ruidos superiores, y retirando a zonas más alejadas los usos de suelo más sensible (residencial, docente y sanitario).

lasprovincias.es

domingo, septiembre 06, 2009

Nuevos horarios y más metros entre Torrent y Llíria

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-Metrovalencia pondrá en marcha a partir de mañana, lunes, nuevos horarios en el tramo de Línea 1, comprendido entre Llíria y Torrent Avinguda, que comportarán mejoras de las frecuencias de paso de los trenes y del servicio que se ofrece a los usuarios, según informó hoy la Generalitat en un comunicado.

El nuevo horario afectará a los días laborables, en los se iniciarán antes los servicios y se ofrecerá una frecuencia media de paso de 15 minutos en las horas punta de mañana, mediodía y tarde-noche. En las horas valle habrá un tren cada 30 minutos.

Desde Torrent Avinguda, el primer tren en dirección a Valencia, que en la actualidad sale a las 5.17 horas, partirá a las 4.37 horas. En Llíria, el primer tren de servicio iniciará su recorrido a las 5.54 horas.

La mejora de servicio será especialmente significativa para los usuarios del tramo comprendido entre Llíria y Paterna, donde se registrará un mayor incremento de servicios.Esta mejora permitirá ofrecer un tren cada 15 minutos, desde Llíria, a partir de las 6.37 y hasta las 8.39 horas; de 14.07 a 15.39 horas; y de 19.37 a 21.09 horas.

El resto de la jornada los trenes circularán cada 30 minutos, explicó FGV.La entrada en vigor de los nuevos horarios supondrá la supresión de los trenes semidirectos, que en la actualidad únicamente efectúan parada en determinadas estaciones y apeaderos.

Comentario,con estas indudables mejoras se completan las previsioens del "Plan 2010" que se adelanta unos meses, uanque todavía no se ha logrado que todos los servicios sean de como máximo cada 15 minutos, tal y como vienen pidiendo los colectivos integrados en la "Plataforma 15 minutos, ya".

miércoles, julio 29, 2009

TRENES A LLIRIA “CADA 15 MINUTOS”

foto, Joaquín Ballester, 
Gerente de ASIVALCO, 
Agrupación de industrias del Polígono Fuente del Jarro

 
Hay mucha gente que sólo lee, de los periódicos, titulares y pies de foto, lo cual puede inducir fácilmente a error. Sirva como ejemplo, el caso que nos ocupa. A partir de Septiembre, FGV va a ampliar el número de trenes que cubren las horas punta, hasta conseguir una frecuencia de paso de 15 minutos, lo cual es un avance del cual nos felicitamos. Pero durante el resto del día continuaremos teniendo tren tan solo cada 30 ó 45 minutos. Y, por supuesto, las frecuencias de paso son todavía peores los sábados, domingos y festivos. 

Desde la Asociación de Empresarios del Polígono Fuente del Jarro hemos pedido la consideración de “horas punta” para los desplazamientos en dirección a Valencia, desde las 18 hasta las 19:30 horas, horario de salida del trabajo de varios miles de operarios, sin que hayamos tenido respuesta hasta la fecha. Tampoco entendemos por qué poblaciones como Mislata o Torrent tienen frecuencias de paso inferiores a 5 minutos y Paterna las tiene cada 15, por no poner como ejemplo Fuente del Jarro, donde la demora puede llegar a 45 minutos, horarios más propios de países subdesarrollados y que provocan que en la línea 1 sólo utilice el metro aquel que no tiene otra alternativa de transporte, aunque ciertamente la crisis económica y el incremento del precio de la gasolina haya obligado a un determinado número de viajeros a utilizar el transporte público, que tampoco es todo lo económico que debería, como señala la propia encuesta. 

No es de extrañar, por tanto, que el porcentaje de población de Torrent o Mislata que utiliza el metro sea muy superior al de Paterna y no digamos al de Fuente del Jarro, tanto por horarios como por calidad del servicio, en general. Tal llegó a ser el agravio comparativo que, en su día, llegué a proponer que se pagasen diferentes tarifas, ante la gran desproporción del servicio prestado a unos y a otros. FGV menciona las grandes inversiones realizadas en “nuevo material móvil, renovación de vía y mejoras en materia de accesibilidad”, contempladas en el Plan de Actuación de Línea 1, diseñadas tras el trágico accidente de 2006. Fíjense si hacían falta que, pese a ellas, todavía somos la línea peor dotada y, como consecuencia, con peor índice de satisfacción del cliente. 

Ayer mismo se produjo la enésima avería en un paso a nivel en La Canyada, con corte de más de media hora y retenciones de vehículos kilométricas en pleno centro de su casco urbano, al que por cierto parte en dos la vía férrea. FGV tiene una deuda pendiente con los usuarios de la línea 1 desde hace muchos años. La calidad del servicio ha de ser la misma y, con ella, el nivel de uso también igualará al de las otras líneas. Hasta ahora se nos han dado excusas basadas en la estadística para negar la implantación de frecuencias de 15 minutos en “horas valle”. 

Los gestores de FGV deben guiarse por criterios de rentabilidad, pero también, y prioritariamente, por los de prestación de un servicio público que, además, es la principal alternativa a la congestión de tráfico en nuestra área metropolitana. 

Joaquín Ballester Sanz Gerente de ASIVALCO

Más información sobre ASIVALCO http://www.asivalco.org

Artículo publicado en Levante, edición impresa de 28 Julio 2009

jueves, junio 04, 2009

Las víctimas del metro molestan

Tres años después del accidente del metro más grave de la historia de España y el quinto de Europa, la insistencia de las víctimas del siniestro en exigir "respuestas, dimisiones y más seguridad en el transporte" incomoda a las autoridades. Las familias de los 43 fallecidos y de los 47 heridos no han cesado, desde noviembre de 2006, de concentrarse el día 3 de cada mes para recordar a sus seres queridos y denunciar "la espiral de silencio con la que se ha intentado envolver las circunstancias del siniestro". Y esta insistencia irrita. Es la explicación que se dan las familias que, a un mes del tercer aniversario, se han dado de bruces con dos negativas. 

De una parte con un informe negativo del Ayuntamiento de Valencia para poder celebrar sus actos en la Plaza de la Virgen. De otra, con que el arzobispo de Valencia, Carlos Osoro, también alega "otros compromisos", como hizo su antecesor, para declinar oficiar la misa en memoria de las víctimas. Durante los últimos años, explicaba ayer la presidenta de la entidad, Beatriz Garrote, "el ayuntamiento no había puesto ninguna pega" a las actividades que se han organizado cada 3 de julio en la Plaza de la Virgen. 

Se guarda silencio, se leen poemas o se interpretan canciones para recordar a las víctimas. Y utilizan un sistema de megafonía para que los centenares de personas que acuden ese día puedan escuchar lo que se dice. Sin embargo, este año, desde la Delegación de Fiestas del Ayuntamiento de Valencia se les ha informado "verbalmente" que "se deniega la instalación de un equipo de sonido porque molesta a los turistas y a los actos litúrgicos" de la Catedral, según explicaron ayer por un megáfono al término de la concentración. 

La asociación cuenta con la autorización de la Delegación del Gobierno por lo que esperan "que, cuando nos conteste el ayuntamiento nos den el permiso como en otros años". http://www.levante-emv.com

sábado, mayo 09, 2009

La Plataforma 15 minutos se manifiesta ante excursión a la Vallesa organizada por FGV

Mientras Agustí se niega a reunirse con la Plataforma, la cual quiere exponer dos proyectos de traslado de estaciones, que producirían mejoras inmediatas, vende en prensa unos “proyectos” que en el mejor de los casos no estarán hasta el 2019 En la mañana de hoy 9 de Mayo de 2009 un grupo de miembros de la Plataforma 15 minutos, procedentes de Colinas de San Antonio, la Eliana y La Canyada, así como representantes de la Junta de Barrio de La Canyada y de la Coordinadora de Defensa de los Bosques, se concentraron en el apeadero de La Vallesa, de la Línea 1 del metro, para reivindicar sus propuestas de mejora de las frecuencias ante los excursionistas del Centro Excursionista de Valencia que se desplazaba en un viaje organizado por la propia FGV a visitar el bosque de La Vallesa.

Los miembros de la Plataforma 15 minutos explicaron a los excursionistas las frecuencias tercermundistas con intervalos de 30 y 45 minutos con que cuenta la Línea 1, desde Paterna-centro hasta LLiria, mientras que el grupo de Colinas de San Antonio procedía a explicar su propuesta de traslado del apeadero a una zona próxima, más adentro del barrio, con el fin de poder acceder al servicio del metro desde ese barrio del municipio vecino.

Armand Calatayud, portavoz de la Plataforma 15 minutos, manifestó que: lamentablemente no conseguimos mantener un diálogo normalizado y fluido con el Ayuntamiento quien no nos concede una entrevista con el Sr. Agustí, solicitada en enero de este mismo año y hoy mismo, los medios explican detalles y cifras sobre un proyecto del Ayuntamiento para el soterramiento parcial de la línea, en circunstancias, costes y plazos que nos parecen poco realistas ya que fijan el 2019 como fecha de posible terminación, a pesar de dejar fuera del proyecto el barrio de Santa Rita y el Polígono Fuente del Jarro.

Cuando estaba en la oposición Lorenzo Agustí ya vendía algunos de estos proyectos, pero con una diferencia entonces acudía con los vecinos y vecinas a la Conselleria, mientras que ahora ni siquiera se digna recibir a la Plataforma 15minutos, la cual lleva meses esperando para presentarle dos proyectos de traslado de la futura estación La Canyada-este al Polígono Fuente del Jarro y del apeadero de La Vallesa hacia el interior de La Canyada, de forma que se puedan producir mejoras inmediatas y sustanciales.

Resulta chocante que ahora todavía siga vendiendo solo proyectos que según sus palabras en el mejor de los casos no estarán hasta el 2019 dentro de 10 años, ¿y mientras que? ¿que pasa con las frecuencias tercermundistas que tiene esta línea?.

Es esta la forma en que el alcalde de Paterna entiende la participación, mientras los vecinos y vecinas esperan desde hace meses una reunión para hablar del tema del metro, el alcalde se dedica a vender “proyectos” en prensa, unos proyectos que precisan de 172 millones de euros que no sabemos como se financiaran ya que de momento solo se habla de financiación de 12,5 millones por la Generalitat Valenciana.

Mientras la Conselleria y el actual alcalde de Paterna llevan años vendiendo “proyectos” como estos, no son capaces de hacer algo tan simple como la mejora de los intervalos a 15 minutos en todos los horarios, y no digamos ya de la mejora en la duración del trayecto de Lliria a Valencia.

Por otra parte los miembros del Centro Excursionista mostraron interés en conocer las circunstancias de las talas masivas ordenadas por las eléctricas por lo que Javier Belmonte presidente de la Coordinador del Bosque y Pepe Carot, miembro de esta Coordinadora, explicaron esta cuestión ante la que mostraron gran preocupación como personas amantes de la naturaleza, pero esto es otro tema que ya trataremos en otra nota con detalle.

Armand Calatayud, portavoz de la Plataforma 15m

NOTICIA en el periódico Las Provincias 10 de Mayo de 2009












NOTICIA en el periódico Levante 10 de Mayo de 2009


domingo, abril 19, 2009

La línea 1 de Metrovalencia tendrá trenes cada 15 minutos

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha elegido seis apeaderos de la Línea 1 de Metrovalencia (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón) para instalar los puntos de cruce que permitirán en un futuro mejorar las frecuencias de paso de las unidades de metro en los distintos trazados de este recorrido, según informaron fuentes de la compañía.

Estos seis apeadores son los de Psiquiàtric, en la localidad de Bétera; Omet y Espioca, en el término municipal de Picassent; Ausiàs March, en Carlet; Massalavés, en esta misma población, y Pobla de Vallbona.
La instalación de los puntos de cruce permitirá comunicar la ciudad de Valencia y las distintas poblaciones de su área metropolitana cada quince minutos en hora punta.

Los andenes proyectados serán de 85 metros de longitud y de tres metros de anchura, que se podrán reducir excepcionalmente a 2,5 metros, según indicaron las mismas fuentes. Además, todos ellos estarán iluminados y que su construcción cumplirá todas las normas de accesibilidad estatales, autonómicas y locales.

lunes, enero 26, 2009

l´Eliana la primera con una novedosa señal de Paso de Peatones


SISTEMA AUXILIAR DE SEÑALIZACIÓN (S.A.S.)

Contribución a la reducción de accidentes

La población de l´Eliana ha sido la primera en apostar por este nuevo sistema.

El S.A.S., una novedosa señal de Paso de Peatones con un sistema de iluminación, ha sido creado por un grupo de empresas valencianas.

SUPERMOTOR Un grupo de empresas valencianas, tras más de tres años de I+D+I, ha desarrollado un novedoso sistema de señalización que, completando a la señalización vial, contribuye a la reducción de accidentes.

El Sistema Auxiliar de Señalización (S.A.S.), que es como se denomina este avance, consiste en una señal de Paso de Peatones con un sistema de iluminación para hacerla más visible. El S.A.S. combina tres tecnologías de última generación; iluminación por LEDS de alta visibilidad, sistema de detección por cambio de temperatura y tecnología inalámbrica para la gestión y coordinación del sistema. Todo ello alimentado por energía solar.

Sobre su funcionamiento, el S.A.S. permite avisar al conductor de una situación potencial de riesgo detectando el acceso del peatón al paso habilitado y avisándole de la situación de riesgo que se está produciendo en tiempo real.

superdeporte.es

sábado, enero 10, 2009

Soterramiento de la Línea 1 hasta la Canyada



El alcalde de L'Eliana cree insuficiente el aumento de frecuencias de la línea 1

Soterrar las vías de metro de la línea 1 a su paso por el casco urbano de Paterna, por el polígono industrial Fuente del Jarro y la Canyada tiene un coste total de 120 millones de euros. El Ayuntamiento encargó estudios de los distintos tramos a soterrar, que ayer por la mañana fueron presentados ante el director general de Infraestructuras, Vicente Dómine, para que los técnicos los estudien.

En la reunión, mantenida entre el alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, Vicente Dómine y varios concejales, se ha hablado de un protocolo que se firmará en menos de un mes y tiene como objetivo estudiar la financiación y los pasos a seguir a la hora de soterrar el metro. En este protocolo también se hablará de plazos, aunque todavía no hay nada decidido.

Según los protocolos firmados entre los Ayuntamientos y la Conselleria hasta ahora, cada administración se hace cargo de la mitad del coste del soterramiento. Parece que el tramo del polígono sería el más factible, ya que el soterramiento de la línea permitiría la ubicación de mayor número de empresas en los terrenos que ocupa ahora FGV.

El documento también incluirá la prolongación de la línea 4 del Tranvía hasta el barrio de Alborgí. El protocolo plantea, además del soterramiento integral de la vía del tren en todas las zonas urbanas que cuentan con viviendas a ambos lados de las vías, algunas variaciones puntuales del trazado actual de la línea. El estudio del tramo que discurre desde Santa Rita hasta La Canyada se llevará al próximo Comité de Movilidad Municipal.

Será la línea 1 la que se soterre, precisamente la que el pasado miércoles incrementó sus frecuencias. En este sentido, el alcalde de L'Eliana, José María Ángel, mostró su satisfacción por el aumento de la frecuencia y destacó que supone "un avance importante tener un metro cada 15 minutos a primera hora de la mañana, aunque esta medida no deja de ser una solución a medias, puesto que FGV sólo ha aumentado la frecuencia de paso en una franja horaria determinada y no en todo el servicio".

El primer edil explicó que el aumento de la frecuencia de la línea 1 "es una reivindicación histórica de los vecinos y del propio consistorio". De hecho, el pleno del Ayuntamiento de l'Eliana ha aprobado hasta cuatro veces trasladar esta petición vecinal a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, la última el 31 de enero de 2008 con el beneplácito de todos los grupos políticos.

A este respecto, José María Ángel destacó que "las comunicaciones son un elemento esencial para la calidad de vida y el desarrollo de l'Eliana, una ciudad que por su número de habitantes y su extensión, precisa de un servicio efectivo de transporte".

lasprovincias.es



La Plataforma ´Linea 1, 15 minutos´ pide a Paterna datos del soterramiento


La Plataforma ´Línea 1, 15 minutos´ solicitó al alcalde de la localidad valenciana de Paterna, Lorenzo Agustí, una reunión "urgente" para obtener información acerca del encuentro celebrado entre el primer edil y el director general de Transportes de la Conselleria de Infraestructuras, Vicente Dómine, para acordar el soterramiento de las vías de la Línea 1 de Metrovalencia a su paso por este municipio, así como la prolongación de la Línea 4 del Tranvía hasta el barrio de Alborgí. En un comunicado, fuentes de la Plataforma reclamaron que las entidades vecinales asociadas "puedan pronunciarse", al respecto.


DIARIO CRITICO CV / PANORAMA-ACTUAL


Del mismo modo, criticaron que esta asociación "tenga que enterarse por los medios de comunicación de la concreción de los planes de soterramiento de la línea y de la prolongación del tranvía, dado que recientemente el ayuntamiento de Paterna se adhirió a la Plataforma como miembro de pleno derecho".

Al respecto, recordaron que los planes genéricos de soterramiento de la línea en Paterna fueron presentados en una reunión conjunta entre Dómine, Agustí y los vecinos -celebrada antes de las elecciones municipales- y en la que el director general "enseñó el resultado de los estudios preliminares para soterrar las líneas y las estaciones del término, aunque sin concretar, y a la espera de que el Ayuntamiento hiciese una propuesta formal a la Consellería", manifestaron.

Asimismo, lamentaron que el equipo de Gobierno del Partido Popular, aunque consensuó con la oposición una moción presentada por Compromís, para exigir la frecuencia de 15 minutos en todas las franjas horarias, "forzó con su mayoría otra moción sobre las cuestiones que ahora se anuncian, cuyo contenido es desconocido para la Plataforma, ya que ni en el seno del Comité de Movilidad, ni en del Consejo de Urbanismo y Medio Ambiente se han adelantado estos planes", reprocharon.

Criticaron el "cambio de actitud" de Agustí ya que, según dijeron, "antes de las elecciones iba de la mano con el movimiento asociativo al que ahora margina, no sólo de las reuniones con la administración autonómica, sino de la propia información", de forma que "queda en papel mojado la pertenencia del Ayuntamiento a la Plataforma".

En este contexto, consideraron que "se complica la iniciativa adoptada por la Junta de Barrio de La Canyada que, en su reunión del pasado 22 de diciembre, acordó replantear la iniciativa llamada ´Doble vía hasta La Canyada´ -apoyada por el Partido Popular antes de las elecciones- pero que se encontraba en suspenso por la paralización de la urbanización en los sectores 2 y 8 de la zona que, precisamente, debería albergar la nueva estación de intercambio que recibiría todas las frecuencias de metro que ahora llegan hasta Paterna-centro".

Así, la reformulación propuesta por los vecinos consiste en trasladar unos metros, dicha estación, denominada por la propia Consellería ´La Canyada-este´, hasta el otro lado del bypass, en terrenos de zona verde, junto a las vías en pleno Polígono Fuente del Jarro.

Esta iniciativa tiene que pasar primero por la adhesión de otras entidades vecinales, antes de darla a conocer al Ayuntamiento, para que sea planteada a la Consellería. No obstante, desde la Plataforma apuntaron que en la reunión solicitada con el alcalde se le informará de esta posibilidad, que es compatible con las propuestas de soterramiento.

panorama-actual.es