Un autobús guiado unirá Valencia con el futuro hospital de Lliria

L’Eliana

Última actualización 16/07/2008@12:23:04 GMT+1

Los distintos alcaldes de la comarca del Camp de Túria se han reunido recientemente con la Conselleria de Infraestructuras para aceptar la propuesta de habilitar en paralelo a la CV-35 un autobús guiado.

La condición por parte de los alcaldes para aceptar la propuesta ha sido que la instalación esté preparada para convertirse en ferrocarril "cuando la demanda lo requiera". La reunión surge por la necesidad de habilitar un medio de transporte público en la autovía que una a Valencia con el futuro hospital de Llíria. Los asistentes han fijado un encuentro tras el verano para determinar el trazado.

elcampdeturia.com

Paterna acepta el bus guiado si se convierte en metro

Alcaldes y Conselleria pactarán el trazado en la CV-35

16.07.08 - MOISÉS RODRÍGUEZ VALENCIA

Fumata blanca... de momento.

Los alcaldes de Camp de Túria aceptaron ayer la propuesta de la Conselleria de Infraestructuras de habilitar en paralelo a la CV-35 un autobús guiado, frente al metro que proponían los Ayuntamientos. Eso sí, el ente autonómico se comprometió, según fuentes municipales, a que la instalación esté preparada para convertirse en ferrocarril "cuando la demanda lo requiera". De esta forma se vería cumplida la demanda de los municipios de habilitar un medio de transporte público en la autovía que una Valencia con el futuro hospital comarcal de Llíria.

El acuerdo llegó ayer en una reunión entre el conseller de Infraestructuras, Mario Flores y los alcaldes del PP afectados. Al encuentro acudieron las primeras autoridades de Llíria (Manuel Izquierdo), Benisanó (Isabel Castellano), la Pobla de Vallbona (Mari Carmen Contelles), San Antonio de Benagéber (Eugenio Cañizares), y Paterna (Lorenzo Agustí), que pese a que es de l'Horta está afectado por la iniciativa.

Faltó representación de l'Eliana, regida por el socialista José María Ángel. Los asistentes a la reunión acordaron volver a fijar un encuentro tras el verano para determinar el trazado. Los alcaldes se han apuntado su primer tanto, ya que Infraestructuras no tenía en principio previsto que el servicio llegase hasta el futuro hospital.

lasprovincias.es

CIVIS, un nuevo e innovador sistema de transporte desarrollado por IRISBUS con dirección óptica y motores eléctricos


Bajo el signo de la tecnología y en defensa del medio ambiente

IRISBUS es una de las empresas europeas más importantes de fabricación de autobuses y autocares, y en España comercializa los vehículos de pasajeros de las marcas IVECO y RENAULT. La compañía ha desarrollado un nuevo sistema, CIVIS, que viene a cubrir un segmento intermedio entre los autobuses de línea urbana tradicional y los tranvías ligeros, dos sistemas de transporte próximos en lo que a su función se refiere, pero muy distanciados entre sí en cuanto a inversiones, capacidad de transporte, confort y costos de explotación.

Otra innovación importante del CIVIS está en un sistema óptico automático de dirección mediante reconocimiento de señales pintadas en el suelo, que mantiene la posibilidad de control manual del vehículo en cada momento. De este modo, el conductor sólo se tiene que ocupar de las aceleraciones y paradas, con lo que se consigue, respecto al guiado manual de un autobús, un aumento de la velocidad media comercial, una reducción de la anchura necesaria de viario, incrementar la seguridad y asegurar unas maniobras perfectas, especialmente en las aproximaciones a los andenes o aceras.

El Sistema CIVIS viene a ofrecer un vehículo, que partiendo de las ventajas de movilidad de un autobús convencional, utilizando un sistema de rodadura a través de neumáticos en lugar de los raíles del sistema tren, y con la aplicación de tecnología de vanguardia y una configuración interna de piso bajo integral de estilo ultramoderno, consigue una capacidad de transporte cercana a la de los trenes o tranvías ligeros, pero a un costo de implantación mucho más bajo:

° Los autobuses urbanos tienen sus limitaciones, en cuanto a capacidad de transporte, por la propia normativa de los vehículos de transporte por carretera, y por las condiciones que impone el tráfico urbano, ya que normalmente aprovechan la misma infraestructura de uso viario de los automóviles.
° Los tranvías gozan de un viario propio, algunas veces compartido con el automóvil, lo que le da una mayor capacidad de transporte, pero por tal motivo se ven sometidos a la necesidad de crear infraestructuras específicas realmente costosas, que no siempre justifican las necesidades de transporte a cubrir, siendo al mismo tiempo un sistema que por su propio guiado por raíles se ve muy condicionado al trazado, y sensible a colapsos del mismo, ante cualquier incidente que inmovilice un vehículo.

Para conseguir la mejor accesibilidad y tránsito interior, IRISBUS ha desarrollado junto con Alstom y Michelín un sistema de tracción a través de motores eléctricos integrados en las ruedas con un sólo neumático más ancho que el convencional, concepto de rueda motor de última generación. Esta rueda motor, aparte de permitir aumentar los pasillos interiores, reducir el nivel de ruido y aumentar el rendimiento, permite, por otra parte, ofrecer diferentes generadores de tracción conforme a las necesidades energéticas y de respeto al medio ambiente de los municipios.Inicialmente, se ofrece el CIVIS con tres gamas distintas de tracción:
1. Trolebús, con alimentación clásica por red bifilar y un pequeño motor diesel de 2,8 litros de 65 kW., para maniobras de emergencia.
2. Generador Diesel-Eléctrico. Con un motor diesel de 7,8 litros de 225 kW. Sin alimentación por red y con una completa flexibilidad igual que un autobús convencional.
3. Bimodal. Que incorpora las dos generaciones anteriores, pudiendo efectuar un recorrido parcial con cero emisiones.

Hace aproximadamente tres años la Asociación de Vecinos de Montesol y adyacentes de L'Eliana hizo una propuesta en la que se solicitaba, que aprovechando las obras de desdoblamiento de la autovía de Ademúz (CV-35), se construyera lo más paralelo posible a la misma, una vía rápida de comunicación para uso por el medio de transporte público que se considerase mas idóneo (metro, tranvía, bus, etc).

Diseño presentado por Fernando Escrivá Vocal de la Comisión de Movilidad y Accesibilidad de la Asociación de Vecinos de Montesol y adyacentes de L'Eliana

Voro Contreras, l'Eliana
El PP de l´Eliana primero dijo no, y ahora que sí En un pleno celebrado en el mes de diciembre de 2004, el equipo de gobierno de l'Eliana, encabezado por el socialista José María Ángel, votó a favor de una propuesta de la Asociación de Vecinos de Montesol para que la Conselleria de Infraestructuras estudiase la viabilidad de instalar un "tranvía ecológico" desde Valencia hasta Llíria aprovechando la ampliación de la autovía CV-35, que entonces aún no había empezado a construirse. Aquella propuesta -la primera que reivindicó esta línea ferroviaria que ahora piden los alcaldes de la comarca- contó con el voto contrario del grupo municipal del PP "por entender que un servicio público como éste no es viable" ya que "el tranvía es uno de los transportes públicos más lentos que hay y más teniendo en cuenta que se propone la entrada y salida de todas las poblaciones". Tal como plantea ahora la conselleria, la entonces edil del PP, Venus Álvarez, proponía como alternativa un "autobús ecológico o eléctrico".

Aliados en la comarca y el municipio

Pero los tiempos cambian y ahora el PP de l'Eliana se alía con sus compañeros de la comarca y con el PSPV del municipio. Ayer, el concejal popular Sergio Montaner rectificó la primera postura de su partido y se mostró "totalmente a favor del tranvía o del metro". El edil defendió el papel que jugará esta infraestructura como "eje vertebrador de la comarca" y su importancia "ante el desarrollo que está experimentando toda la zona situada alrededor de la autovía, con nuevas urbanizaciones desde San Antonio hasta Llíria, el parque tecnológico de Paterna o los nuevos polígonos industriales de Benagéber, l'Eliana, la Pobla o Llíria".

Por su parte, Javier Belmonte, presidente de la asociación vecinal que reivindicó por primera vez esta infraestructura, se felicitó porque ahora los alcaldes de los municipios que se beneficiarían de la vía estén de acuerdo con la propuesta. "A nosotros la Generalitat no nos hizo ni caso". Tal como recordaba ayer Belmonte, no sólo l'Eliana trasladó esta iniciativa a la Generalitat sino que también el diputado de l'Entesa, Joan Antoni Oltra, presentó en Les Corts una proposición no de ley para que se estudiase su viabilidad, "pero nunca recibió una respuesta".

Blog de l'Eliana sábado, abril 12, 2008

Ver la noticia en Alcaldes reivindican una petición de la AVV Montesol

LLIURAMENT DELS PREMIS CEL’08 -NIT DE SAN ELIES

PEP GIMENO “BOTIFARRA”

El Centre d'Estudis Locals de l'Eliana porta uns anys dedicat a investigar, recuperar i contar les coses que han passat i passen al nostre poble (socials, polítiques, culturals, arquitectòniques…) i que han anat conformant la nostra Història i idiosincràsia. Però conscients que aquesta història la fan els homes i dones que viuen i estimen a L'Eliana i treballen per ella, la majoria de vegades desinteressadament, l'Associació va decidir en la seua última Assemblea celebrada maig passat, instaurar uns premis de reconeixement i que atorgarà a persones i entitats que hajen destacat en aquesta tasca al llarg de la vida o de l'any.

El proper 20 de juliol, diumenge, precissament el dia de Sant Elies –i no es coincidència- tots plegats, com tribu que celebra als seus herois, com feia l'Astèrix i els seu amics, es reunirem sota les estreles que cobrixen el pati de la Torre del Virrei per a fer lliurament dels premis. I emulant també als de l'aldea Gala, la reunió la farem entorn a un bon soparot i amb el bard Pep Gimeno “Botifarra” que amenitzarà la vetlada amb les seues històries musicals. Es, doncs, una estona especial per a fer història, fer poble i fer amics. Tots esteu convidats a l'acte. Els tikets per sopar+espectacle els podeu retirar (20€ adults-10€ xiquets) al Bar Torrent, Supermercat Marco, Forn Pastisseria Comes i Estudi d’Arquitectura Josep LLuis Coll.

Janto

Secretari del CEL

L'Eliana 2000 nº 182 julio 2008
http://www.leliana2000.com

El coste del agua en L'Eliana

"Agua de calidad al menor coste posible". Mandado de la Asamblea General a la Junta Directiva de la Asociación de Vecinos de Montesol y Adyacentes.

La Junta Directiva de la AVV de Montesol entrega a la Ministra Cristina Narbona en marzo de 2006 el expediente abierto por la asociación por contaminación de nitratos en el agua, que hace traslado a Juan José Moragues Presidente de la Confederación Hidrográfica del Júcar

J. JAVIER BELMONTE
Presidente de la AVV Montesol

Desde la primera edición de L'Eliana 2000 en abril de 1993 esta asociación ha estado denunciando la contaminación de las aguas potables en L'Eliana por nitratos procedentes de la agricultura. Por aquél entonces nuestro compañero Manel Torras solicitaba "como primera medida urgente rebajar el nivel de nitratos detectado en algunos pozos mezclando el agua de todos ellos".

Hoy, esperando el inicio de las obras licitadas de construcción de la planta desnitrificadora para las aguas de consumo humano y desdoblamiento de la red para otros usos, después de haber acudido durante todo este tiempo y reiteradamente ante el Sindic de Greuges, las Consellerías de Sanidad, Infraestructuras, Territorio y Agricultura, al Presidente de la Generalitat, a las Cortes Valencianas, Confederación Hidrográfica del Júcar, Ministerio de Medio Ambiente, Comisario Europeo de Medio Ambiente y Parlamento Europeo; estamos a la espera de conocer el coste final en el doble recibo del agua.

ENRIQUE MONTESINOS
Presidente de la Comisión Permanente del Agua de la AVV Montesol

Dentro del mundo presupuestario, todo es posible, todo se puede calcular al céntimo, las grandes empresas de estructuras complejas por la diversidad de actividades, productos, mercados etc. Suelen dar a sus jefes de "control presupuestario" un margen que oscila del 0 al 1%, considerando un desvío mayor como una falta de previsión, y si este desvío alcanza el 2%, el responsable ya se puede dar por candidato a formar parte de la larga lista de aspirantes a encontrar trabajo en el INEM.

Luego si hablamos de una sola actividad, de una sola construcción y de un único suministro, si ya conocemos el costo de la obra, la amortización de representa en el periodo de vida de la misma, la cantidad de producto a producir y por lo tanto a suministrar así como los periodos de ejecución, no entendemos por que el Ayuntamiento no nos facilita el precio resultante a cobrar al consumidor del metro cúbico de agua tanto de la que contiene nitratos aptos para el consumo humano, como de la restante para baldeos y riegos.

No se nos puede demorar la información, que pedimos en la reunión del Foro de la Agenda 21 el pasado 16 de abril, y hemos solicitado via escrito por registro de entrada; salvo que no se nos quiera alarmar con el precio. Tenemos el derecho de conocer los costos solicitados y mas teniendo en cuenta que de una u otra forma somos los ciudadanos quienes soportamos los costos, en un principio se esperaban conocer los datos en febrero de 2.008, pero ha llegado el verano y no tenemos datos, ¿seria posible un esfuerzo por parte de la Administración Local y que nos marcháramos de vacaciones con el precio del agua en el bolsillo?

Enrique Montesinos

Agua y Pobreza

"Cuando el agua te llega al cuello, no te preocupes si no es potable".
Stanislaw Jerzy Escritor polaco de origen judío


J. JAVIER BELMONTE

Más de dos millones de niños mueren cada año por falta de agua potable y 1.100 millones de personas, la sexta parte de la población mundial, no tiene acceso a la misma, según el VII Foro de Manos Unidas "Agua y pobreza", en la primera Exposición Internacional del Siglo XXI en Zaragoza que tiene el lema "Agua y Desarrollo Sostenible". La crisis del agua afecta, sobre todo, a la población más pobre, ya que casi dos tercios de los que carece de acceso a este recurso básico sobreviven con menos de dos dólares diarios.

Mientras, y al margen de esta cruda realidad, nuestros políticos siguen enarbolando bandera partidista en una guerra del agua a la que por desgracia nos tienen acostumbrados, incluso aquí en L'Eliana, no son capaces de ponerse de acuerdo para solicitar financiación a todas las administraciones públicas

En la Expo de Zaragoza, la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación, la Ciencia y la Agricultura (FAO), lanzó un mensaje claro y contundente a los políticos para que se pongan de acuerdo en la búsqueda de soluciones para la escasez del agua, aún haciendo concesiones. También pidió a la sociedad que piense que la opulencia de alimentos o de agua que ha disfrutado en los últimos cincuenta años ya no es sostenible.

Por otro lado no quiero dejar pasar la denuncia de "crimen contra la humanidad" realizada por Jean Ziegler, ex relator especial de las Naciones Unidas para el Derecho a la Alimentación al permitir, desde "la cumbre mundial de la alimentación" realizada tambéen por la FAO en Roma, que 854 millones personas estén grave y permanentemente desnutridas (cada cinco segundos muere de hambre un niño de menos de diez años). Mientras 3.500 burócratas de 193 países muy bien remunerados y 50 Jefes de Estado disfrutaban frente al Circo Romano, donde los leones se comían a los cristianos, de grandes y opíparas cenas; no fueron capaces de ponerse de acuerdo para paliar la creciente hambruna que se extiende por el mundo, al quemarse gran parte de la cosecha de trigo en el nuevo oro negro, el biocombustible.

http://www.leliana2000.com/

L'Eliana 2000 en la Cartelera Turia

http://www.carteleraturia.com

En recuerdo de las víctimas del 3 de julio de 2006

Lectura del manifiesto en Paterna

Pepe Carot miembro de la Plataforma 15 Minutos, como Presidente de la Junta de Barrio de La Canyada solicitó al alcalde y a los grupos que se conmemorase el 3J.

Asimismo Armand Calatayud miembro de la Plataforma 15 Minutos y Secretario de la Junta de Barrio de La Canyada solicitó que el Comité de Movilidad que se reunía esa misma mañana se conmemorase, como así se hizo.

Previamente, en el pleno ordinario del lunes día 30 los grupos de la oposición PSPV y Compromís presentaron una moción algunos de cuyas propuestas de acuerdo fueron aprobadas con la abstención del PP que tiene mayoría absoluta.

El día 3 a las 13,1o horas se organizó una concentración en las puertas del Ayuntamiento en el que el PP impuso la lectura del minimanifiesto que había aprobado en el Comité de Movilidad a lo que los grupos de la oposición se negaron, por lo que tras 5 minutos de silencio el PP leyó su nota y abandonó el acto, momento en que dos portavoces de la oposición leyeron el comunicado conjunto que remitimos.

Al acto asistió Armand Calatayud en nombre de la Plataforma 15 minutos y casi todos portaban la camiseta negra de la AVM3J.

5 minutos de silencio en L'Eliana

Ayer jueves 3 de julio aniversario del malogrado accidente del Metro de la Línea 1, el Consejo de Participación Ciudadana de L'Eliana convocó una sesión extraordinaria a las 19:00 en el Centro de Recursos del Voluntariado en la Casa de la Estación, donde Javier Belmonte como Coordinador por L'Eliana de la Plataforma 15 Minutos, dio lectura a un escrito de la Plataforma dirigido al Consejo en representación de las entidades adscritas a la Plataforma, como son el Ayuntamiento de L’Eliana que estaba representado por el Alcalde José María Ángel, la AAVV de Montesol y el Centre d'Estudis Locals de l'Eliana representados por Javier Belmonte, la AAVV Amics d'Entrepins representada por Felix Araque y el Foro de la Agenda 21 representado por Alberto Martínez.

Posteriormente se proyectó el trailer del documental "Después de la ausencia" de la AVM3J.

Por último los miembros del Consejo guardaron 5 minutos de silencio en el andén de la estación de L'Eliana y tiraron rosas rojas a las vía del tren en recuerdo de las víctimas del accidente del metro del 3 de julio de 2006.

En memoria de las víctimas

Per l’acord plenari del passat 30 de juny de 2008, fem lectura d’aquest manifest:

MANIFEST

El 3 de juliol del 2006, 43 usuàries i usuaris de la Línia 1 de Metro València van perdre la vida i 47 van resultar ferides. L'estació de metro de Jesús es va convertir en l'escenari de l'accident de metro més greu de la història d'Espanya i el quint del món. No obstant això, i a pesar d'ostentar este trist lloc en el rànquing d'accidents ferroviaris, la Generalitat Valenciana no va voler investigar l’accident ni tampoc ha volgut responsabilitats polítiques.

Quasi dos anys després, l'Associació de Víctimes del Metro 3 De Juliol denúncia com que el Govern de la Generalitat seguix ignorant-los. Fa ja any i mig que les víctimes van sol·licitar al president Francesc Camps una resposta a qüestions clau entorn de l'accident i que resolguera situacions relacionades amb les seqüeles del mateix. Hui, a pesar de reiterats recordatoris, seguixen sense notícies del màxim representant del govern autonòmic, del qual només han rebut el mes absolut menyspreu.

L'accident que va provocar prop d'un centenar de víctimes es podia haver evitat, segons es desprén de l'última interlocutòria del Jutjat d'Instrucció. “Queda constatada la insuficiència de les mesures de seguretat que fins al moment estaven funcionant”, diu textualment la interlocutòria.

No és res de nou. Els ciutadans i ciutadanes de Paterna ho sabem. Afortunadament, sense conseqüències de tal magnitud, en La Canyada s'han repetit amb una certa insistència avaries en el pas a nivell amb el consegüent risc per als veïns i veïnes de la zona, que es queden completament aïllats i sense possibilitats d'eixir davant d'un incendi, per exemple. Durant molts mesos, hem estat esperant un protocol d'emergència per a evitar riscos.

Esta és només una xicoteta mostra de la precarietat dels sistemes de seguretat de la xarxa de metro valenciana, que han desembocat en un dels accidents ferroviaris més greus del món.

En la parada de Jesús, les conseqüències d'esta precarietat van ser fatals. Fa a penes unes setmanes, el conseller d'Infraestructures i Transports, Mario Flores, negava la funció limitadora de velocitat que suposadament tenia la balisa ubicada entre les parades de Plaça Espanya i Jesús. La reprogramació de la dita balisa, segons un informe pericial, haguera impedit que el comboi superara els més de 80 Km per hora i, conseqüentment, el seu descarrilament i els seus tràgics efectes.

El transport públic a València està obsolet, no té les màximes garanties de seguretat per als usuaris i usuàries i les inversions que recauen sobre ell són escasses. No és este el camí per a fer de la xarxa pública de transports una alternativa real, eficaç i segura al transport particular.

Per tot això, instem a la Generalitat a accelerar les inversions previstes en la Línia 1 del Metro a fi de millorar les mesures de seguretat, així com a rebre al representants de la Associació de Víctimes del 3 de Juliol.

A continuació farem 5 minuts de silenci, en record de les víctimes de tan lamentable succés.

Paterna, 3 juliol 2008

Escrito Presentado por la Plataforma 15 Minutos al Consejo de Participación Ciudadana de L'Eliana

El pasado sábado 31 de mayo de 2008 se formalizó la creación de la "Plataforma 15 minutos" en un doble acto, uno en el Centro Social de La Canyada y el otro en el Centro Socio Cultural de L’Eliana.A dicha plataforma se han adherido unas 30 entidades de las comarcas de l’Horta y Camp de Turia, entre las que se encuentran el Ayuntamiento de L’Eliana y las AAVV de Montesol y Amics d'Entrepins, el Centre d'Estudis Locals de l'Eliana y el Foro de la Agenda 21.La Plataforma tiene los siguientes objetivos básicos: Frecuencia de paso de 15 minutos, Mejora de la seguridad en la línea, Disminuir el tiempo de viaje.

Dentro del objetivo básico de la Mejora de la seguridad en la línea, la Plataforma quiere recordar que hoy 3 de julio de 2008 hace 2 años que ocurrió el fatídico accidente en la línea 1 del metro con el trágico balance de 43 muertos y 47 heridos.Por todo ello la "Plataforma 15 minutos" SOLICITA, para que conste en acta y el Consejo de Participación Ciudadana se dirija por escrito al Ayuntamiento, al objeto que el Ayuntamiento de L’Eliana promueva las siguientes medidas:

• De prevención y seguridad en la línea 1 del metro, frecuencia de paso de 15 minutos y disminución del tiempo de viaje.
• Para que se asuman las responsabilidades correspondientes por el fatídico accidente ocurrido el 3 de julio de 2006, teniendo en cuenta que la comisión nombrada al efecto en la Cortes Valencianas negara la existencia de quejas ciudadanas previas por la falta de seguridad en la línea 1, siendo esta afirmación rotundamente falsa.
• Para que el Presidente de la Comunidad Valenciana dé respuesta a los familiares de las víctimas según las propuestas de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, solicitando soluciones y responsabilidades como se hace también por otros motivos, como el terrorismo.
• Para organizar algún evento al objeto de conmemorar el próximo 18 de julio, los 120 años de la línea 1 (el trenet), que forma parte de nuestra propia historia y que tanto ha significado para la consolidación de L’Eliana como pueblo y a su propio poblamiento.

L'Eliana a 3 de Julio de 2008

J. Javier Belmonte

Coordinador por L’Eliana

Conmemoración de 2 años del accidente del metro

3 de julio de 2006

43 muertos y 47 heridos

El dijous 3 de juliol se complix el 2n. Aniversari del malaurat accident de Metro de la Línia 1. Per això, el Consell de Participació Ciudatana de L'Eliana ha convocat una sessió extraordinària a les 19:00 en el Centre de Recursos del Voluntariat-Casa de l'Estació durant el qual es donarà lectura a un escrit de la Plataforma 15 minuts i es projectarà el trailer del documental "Después de la ausencia".

Manifiesto a leer por la Plataforma 15 Minutos en el Consejo de Participación Ciudadana de L’Eliana

El pasado sábado 31 de mayo de 2008 se formalizó la creación de la "Plataforma 15 minutos" en un doble acto, uno en el Centro Social de La Canyada y el otro en el Centro Socio Cultural de L’Eliana.

A dicha plataforma se han adherido unas 30 entidades de las comarcas de l’Horta y Camp de Turia, entre las que se encuentran el Ayuntamiento de L’Eliana y las AAVV de Montesol y Amics d'Entrepins, el Centre d'Estudis Locals de l'Eliana y el Foro de la Agenda 21.

La Plataforma tiene los siguientes objetivos básicos:

• Frecuencia de paso de 15 minutos
• Mejora de la seguridad en la línea
• Disminuir el tiempo de viaje

Dentro del objetivo básico de la Mejora de la seguridad en la línea, la Plataforma quiere recordar que hoy 3 de julio de 2008 hace 2 años que ocurrió el fatídico accidente en la línea 1 del metro con el trágico balance de 43 muertos y 47 heridos.

Por todo ello la "Plataforma 15 minutos" SOLICITA, para que conste en acta y el Consejo de Participación Ciudadana se dirija por escrito al Ayuntamiento, al objeto que el Ayuntamiento de L’Eliana promueva las siguientes medidas:

• De prevención y seguridad en la línea 1 del metro, frecuencia de paso de 15 minutos y disminución del tiempo de viaje.
• Para que se asuman las responsabilidades correspondientes por el fatídico accidente ocurrido el 3 de julio de 2006, teniendo en cuenta que la comisión nombrada al efecto en la Cortes Valencianas negara la existencia de quejas ciudadanas previas por la falta de seguridad en la línea 1, siendo esta afirmación rotundamente falsa.
• Para que el Presidente de la Comunidad Valenciana dé respuesta a los familiares de las víctimas según las propuestas de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, solicitando soluciones y responsabilidades como se hace también por otros motivos, como el terrorismo.
• Para organizar algún evento al objeto de conmemorar el próximo 18 de julio, los 120 años de la línea 1 (el trenet), que forma parte de nuestra propia historia y que tanto ha significado para la consolidación de L’Eliana como pueblo y a su propio poblamiento.

L'Eliana a 3 de Julio de 2008
J. Javier Belmonte, Coordinador por L’Eliana

Avispas gigantes en el Camp de Túria

Gran tamaño. Ejemplar capturado en l´Eliana con una moneda de un euro que permite apreciar sus dimensiones. Sergio Montagud

La presencia de avispas gigantes en una urbanización de l'Eliana ha desatado el pánico entre los vecinos de la zona. Con cinco centímetros de longitud, estos insectos son cuatro veces más grandes que las avispas comunes.

Rafel Montaner, Valencia

Varios vecinos de una urbanización de l'Eliana se han visto sobresaltados por la presencia en los jardines de sus viviendas de avispas gigantes que, con sus cinco centímetros de longitud, son cuatro veces más grandes que las avispas comunes. "Solo pensar que pudiera formarse un enjambre de estos avispones en el patio de casa... me aterroriza, sinceramente", relata una vecina que pudo capturar un ejemplar de estas avispas de gran tamaño.

La mujer, que nunca había visto nada igual, explica que encontró al avispón como aletargado, con las alas desplegadas, sobre las baldosas de una terraza. "Desde lejos me pareció un pajarillo pequeño, que quizás había atrapado mi gata de un nido. Pero cuando me di cuenta de que era una avispa enorme, menudo susto me llevé", añade. Su marido cogió el insecto con unas pinzas de barbacoa, lo metió en un tarro de cristal y lo trajo a Levante-EMV convencido de que se trataba de "un bicho raro".

Este diario ha puesto el espécimen capturado en l'Eliana a disposición de los investigadores de Fundación Entomológica Torres Sala, entidad que administra el Museu Valencià d'Història Natural, quienes han dictaminado que esta avispa es una hembra de la especie Megascolia maculata, el mayor himenóptero de Europa.

El entomólogo Sergio Montagud, experto de la Torres Sala que ha realizado la ficha de la Megascolia para el Banco de datos de Biodiversidad de la Comunitat Valenciana de la Conselleria de Medi Ambient explica que la Megascolia maculata "era muy frecuente en las zonas de agricultura tradicional de l'Horta y del Camp de Túria, pero su presencia ha ido descendiendo conforme se han abandonado los cultivos". Montagud relata que, aunque casi son inofensivas -"sólo las hembras disponen de aguijón y es extraño que piquen sino se les molesta o se les intenta agarrar"-, cada vez que aparecen juntos varios ejemplares, "la gente se asusta ante el miedo de que vayan a formar un panal, temor que es del todo infundado porque se trata de avispas solitarias".

Eso mismo fue lo que sucedió el año pasado en el antiguo Hospital Militar de Quart de Poblet, desde donde alertaron a la Fundación Torres Sala ante la presencia de muchas Megascolia. El especialista en insectos señala que estas avispas son ectoparásitas, es decir, que viven en la superficie de otro organismo, como el piojo o el mosquito. Su objetivo preferido son las larvas de coleópteros como el escarabajo rinoceronte (Oryctes nasicornis) "que son buscadas activamente por las hembras para servir de sustrato a su descendencia".

La hembra de la Megascolia maculata, que se diferencia por tener la parte frontal de la cabeza de color naranja rojizo y ser de mayor tamaño, "paraliza mediante su aguijón a las larvas huéspedes, que inmediatamente cesan su desarrollo. Sobre ella depositan un huevo que dará lugar a una larva ya muy desarrollada que se alimentará, bajo el suelo, de la larva paralizada del coleóptero". Los escarabajos rinoceronte alojan sus larvas en tocones de árboles talados, "principalmente naranjos, frutales y otros árboles de jardín a excepción de los pinos y demás resinosas". En el hospital lo que sucedió es que "habían cortadoárboles tiempo antes y tenían era una plaga de coleópteros".

Raras en las zonas urbanas

Así pues, esta avispa "es muy dependiente de las poblaciones de Oryctes nasicornis, por lo que el empleo de pesticidas, la retirada de escombros vegetal y abonos naturales, extracción de tocones y el abandono de las prácticas tradicionales agricolas, especialmente en las grandes urbes, ha producido en los últimos años un descenso en la población de este coleóptero que ha debido afectar con seguridad a las del himenóptero", apunta Montagud. No obstante, en las zonas rurales, añade, "aún se mantienen importantes núcleos de Oryctes que pueden mantener poblaciones de Megascolia maculata". El especialista de la Fundación Torres Sala informa de que esta especie "no es agresiva porque no tiene un panal que defender, como las avispas o las abejas". La hembra, si se le molesta, puede defenderse con el mismo aguijón con el que paraliza a las larvas de Oryctes, pero el macho, aunque como los zánganos no dispone de aguijón, "sí tiene mandíbulas, y fuertes, con las que puede producir una fuerte mordedura". La picadura de Megascolia, en caso de que se produzca, "no tiene más consecuencias que la de una avispa común", concluye.

levante-emv.com

Plataforma 15 Minutos

Constitución de la Mesa de la Plataforma en L'Eliana

La Plataforma 15 Minutos en L'Eliana

"El 31 de mayo en un doble acto, primero en el Centro Social de La Canyada (Paterna) y a continuación en el Centro Socio Cultural de L’Eliana, asociaciones y entidades vecinales de L'Horta y Camp de Turia constituyeron la plataforma 15 minutos, posteriormente se adhirieron diferentes grupos políticos". La Plataforma

J. JAVIER BELMONTE
Presidente de la AVV Montesol y adyacentes

El 31 de mayo en Paterna y L’Eliana se reunieron representantes de organizaciones vecinales de Paterna, San Antonio de Benagéber, L'Eliana y Lliria para constituir la "Plataforma Línea-1, 15 minutos, ! Ya ¡" con la finalidad de coordinar los esfuerzos y acciones a fin de conseguir de la Generalitat y de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) una serie de mejoras en la línea 1 del metro desde Paterna a Lliria, con los siguientes objetivos básicos: Frecuencia de paso de 15 minutos, mejora de la seguridad en la línea, disminuir el tiempo de viaje.

La Plataforma ha quedado constituida con 24 entidades entre las que se incluyen El Ayuntamiento de L'Eliana, las AAVV de Montesol y Amics d'Entrepins, El Centre d'Estudis Locals de l'Eliana y el Foro de la Agenda 21. Una vez constituida se han adherido diferentes partidos políticos.

Desde hace varios años, las asociaciones vienen reivindicando que la frecuencia de paso de trenes sea de 15 minutos ya que actualmente oscila entre 30 y 45. Los usuarios se oponen a la postura de FGV que basa la reducción de la frecuencia de paso a la necesidad de mejoras en las infraestructuras y obras accesorias precisas en los tramos afectados.

Actuaciones de la AVV de Montesol sobre el metro
La Asociación se reunía en 1998 con Vicente Dómine, Director General de Transporte, que se comprometía a disminuir la frecuencia de paso, por las obras previstas de desdoblamiento.

En febrero de 2003, en una nueva reunión con Dómine, para hablar de la ejecución de las obras de desdoblamiento en la vía, la Asociación propuso la renovación de trenes y disminución de la frecuencia de paso a 15 minutos. En septiembre de ese mismo año se dirige por escrito a Dómine para comunicarle que la solución de trenes semidirectos, con ahorro de cinco minutos no compensaba el incremento de la frecuencia desde 30 a 45 minutos, y que la manera de potenciar el uso del transporte público era disminuir la frecuencia de paso a 15 minutos.

En mayo de 2005 ante las numerosas quejas y demandas efectuadas por asociados y vecinos de L’Eliana, se dirige por escrito a la Consellería de Infraestructuras y Transporte para que "en los presupuestos de 2006 se tuvieran en cuenta la adquisición de nuevos trenes que sustituyeran a los obsoletos, tercermundistas y carentes de las modernas medidas de seguridad".

En octubre de 2005, ante el accidente con dos heridos graves y 40 leves al chocar dos ferrocarriles sucesivamente contra otro parado a causa de una avería entre dos estaciones, la Asociación se dirige a FGV solicitando "la mejora de la línea 1, para alcanzar como mínimo un estado equiparable al del resto de las líneas de la red, especialmente en el nº de trenes, su seguridad y frecuencia de paso".

En agosto de 2006 y tras el fatal accidente en la línea con 43 muertos y 47 heridos, en una tensa reunión con las asociaciones afectadas, Dómine admitió que la inversión en renovación de trenes, se había visto retrasada tres años, debido a que sus técnicos iniciaron un proceso de reconversión, que les estaba causando muchos problemas, en vez de sustitución de las antiguas unidades. La Asociación transmitió a Dómine que había planteado deficiencias de seguridad en la linea1 antes del accidente y que "estaban muy dolidos por que en la Comisión de Investigación al efecto, se negara existencia alguna de petición de mejora de seguridad".

En febrero de este año la Asociación, con otras afectadas por la línea 1, entrega en la oficina de atención al cliente de Metrovalencia de la estación de Xátiva mas de 300 reclamaciones individuales y firmadas, exigiendo una frecuencia de paso de 15 minutos.

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Mayo del 68

"Seamos realistas, pidamos lo imposible", "Imaginación al poder". Pintadas, Mayo del 68

J. JAVIER BELMONTE
Hace cuarenta años en las calles de París, capital de las revoluciones, los hijos de una sociedad opulenta en proceso de emancipación colectiva de las pasiones, iniciaron una huelga universitaria para que se les permitiera acceder a los dormitorios de sus jóvenes compañeras.

El intento de neutralizar mediante carga policial, algo que no estaba permitido por las normas sociales de la época, contribuyó a encender los ánimos de los estudiantes que protagonizaron batallas campales en barricadas contra las fuerzas del orden. Este proceso que continuó, bajo una brutal represión policial, con una huelga general de estudiantes, posteriormente secundada por millones de trabajadores, obligó al mismísimo Presidente de la República Charles de Gaulle (fundador en su exilio en Londres del movimiento «Francia Libre» en apoyo a la resistencia francesa ante la rendición de su país frente a Alemania en la II Guerra Mundial) a disolver la Asamblea Nacional y celebrar elecciones anticipadas en junio de 1968, mientras una sociedad aburguesada se enfrentaba a unas nuevas ideas que rápidamente se extendían a nivel mundial, cuestionando el propio sentido del trabajo y hasta de la vida.

Al final la imaginación no llegó al poder, como pedía Sartre, ni las guerras dejaron paso al amor, como pedían los estudiantes, pero este capítulo de nuestra reciente historia sin ser una revolución, fue algo más que una simple protesta ante el abuso de poder, fue la semilla de la que germinaron avances sociales como la liberación de la mujer, la consolidación de los derechos sindicales y sobre todo significó el protagonismo creciente de la sociedad civil, donde la toma de decisiones en acciones colectivas se introducían como nuevas prácticas en la sociedad.

Siendo realistas y pidiendo algo imposible como aquellos estudiantes y sindicalistas unidos en la acción, hoy traemos a esta página comprometida con la sociedad civil, y a la que humildemente pretende informar, un largo proceso pendiente de resolución, pidiendo unión ante la línea 1, la más antigua (el 18 de julio cumplirá 120 años), la más castigada, la más olvidada y sometida a continuas maniobras de distracción e incluso de flagrantes y cobardes mentiras.

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´Eliana´, cantata jubilar

En el Palau de la Música

RAFAEL PRATS RIVELLES

Por la mañana, una cantata profana, en el Palau de la Música de Valencia. Por la tarde, música barroca de palacio y taberna, en el templo parroquial de L'Eliana: fandangos, tientos, pavanas, folías y chaconas, de varios autores, desde José Blasco de Nebra a Domenico Scarlatti, a cargo de Forma Atiqua, grupo formado por los hermanos Zapico, Pablo (guitarra), Daniel (tiorba) y Aarón (clave).

El pasado sábado la localidad del Camp de Túria tuvo un día musical.Fue estreno mundial, en una Sala Iturbi casi llena. En la primera parte, El Torico de cuerda, pasodoble de Luis Serrano, en el que la Banda Sinfónica de la Unió Musical de L'Eliana puso de manifiesto todo su potencial; a continuación, La Divina Comedia, una americanada, superficial y pretenciosa, secuela de Aaron Copland, compuesta para banda por Robert W. Smith, en la línea del certamen valenciano de este tipo de música, con aires de banda sonora de película de serie B y pasajes que recordaban demasiado otros de Carmina Burana, la obra que Carl Orff estrenara en 1938.

La Unió Musical rayó a buena altura con este trabajo que apenas describía, como debió ser su propósito, el monumento literario de Dante Alighieri.La segunda parte estuvo dedicada a Eliana, subtitulada cantata jubilar por cuanto desea recoger el júbilo de un pueblo que ahora celebra el 50 aniversario de su emancipación municipal. Obra creada por el músico Vicent Roncero y el poeta Antoni Ferrer, ambos vecinos de la localidad e interpretada por el orfeón y la citada banda de la Unió Musical, el Cor de L'Eliana y el Cor de Col.legi Helios, la soprano Gloria Faubel, el barítono Lluis Martínez y el narrador Gabriel Pareja Lloréns, todos bajo la dirección del titular de la banda, José Tomás March.

La obra me pareció interesante, muy correcta e incluso me emocionó en algún momento, aunque merecería perfeccionarse. Así se lo hice saber al propio autor quien está dispuesto a hacer cuanto sea menester para mejorarla. Aunque mejor sería saber la opinión de Alfredo Brotons que sabe más que yo, me permito decir que la interpretación necesita de más ensayos y que la partitura cuenta con momentos fatigosos e innecesarios, varios minutos correspondientes sobre todo a la parte instrumental, por lo que, si su duración es de 45 minutos, habría que dejarla en 30 o 35 y así quedaría más atractiva, más redonda.No hay que olvidar que se trata de un trabajo de encargo. Como en los viejos tiempos, a iniciativa del poder eclesial, el poder cívico hizo la petición al autor.

RAFA.PRATS@telefonica.net

levante-emv.com

L’ELIANA RECIBE LA BANDERA VERDE-MUNICIPIO RESPONSABLE POR SU GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL

La localidad es el único municipio de la provincia de Valencia que ha sido premiado en las cinco categorias del certamen promovido por la Federación de Usuarios-Consumidores Independientes (FUCI)

El Ayuntamiento de l’Eliana recibió ayer un nuevo galardón medioambiental al obtener la “Bandera Verde-Municipio Responsable” en la X edición de estos premios promovidos por la Federación de Usuarios-Consumidores Independientes (FUCI) en colaboración con la Fundación Biodiversidad. Al acto de entrega que tuvo lugar en Madrid asisitió una delegación del consistorio encabezada por el alcalde de l’Eliana, José María Àngel y compuesta por concejales del equipo de gobierno, de la oposición, y por técnicos municipales. El primer edil del consistorio fue el encargado de recoger la distinción de manos de la Presidenta de FUCI, Agustina Laguna.

L’Eliana ha sido galardonada en las cinco categorías con las que cuenta el certamen, un hecho que demuestra el compromiso del consistorio y de todos los ciudadanos con el desarrollo sostenible. Tanto es así que el jurado ha valorado positivamente las actuaciones que el ayuntamiento está llevando a cabo en materia de residuos, limpieza y jardines, compromiso ambiental, gestión del agua, educación ambiental y participación ciudadana, así como consumo energético y contaminación.

“Este premio es un reconocimiento al trabajo que desde hace años estamos llevando a cabo por conseguir una Eliana verde y respetuosa con el medio ambiente.”, afirmó en su intervención Jose María Ángel, quien agradeció “el apoyo y el interés de los vecinos por contribuir a la cultura del consumo sostenible y responsable”. El primer edil se mostró “muy orgulloso” por “haber revalidado una distinción tan prestigiosa”. De hecho, esta no es la primera vez que el municipio recibe la Bandera Verde. En la última edición del certamen l’Eliana también se alzó con el premio.

Actuaciones reconocidas
El jurado de la X edición del Premio Bandera Verde-Municipio Responsable han valorado muy positivamente la gestión eficaz del Ayuntamiento de l’Eliana en la recogida selectiva de los residuos sólidos urbanos. Otro aspecto que los expertos en políticas medioambientales han tenido en cuenta es la redacción de proyectos relevantes para la ciudad como la recuperación ambiental del Barranco de Mandor, la creación de un Jardín Etnobotánico así como todas aquellas acciones urbanísticas destinadas a la conservación del entorno natural.

El compromiso ambiental -reflejado en l’Agenda 21 local, en funcionamiento desde 1999- y la educación y participación ciudadana –con iniciativas como el “Consell dels Xiquets” y el “Centre del Voluntariat”- son otros aspectos que han hecho a l’Eliana valedora del premio Bandera Verde. En la modalidad de gestión del agua, la construcción de una planta desnitrificadora que aproveche el agua de rechazo gracias a la implantación de una doble red es, junto con iniciativas como la campaña de sensibilización ciudadana “A l’Eliana ni una gota de +!”, una actuación que demuestra el compromiso de l’Eliana con la gestión responsable y sostenible de este recurso natural.

Un galardón prestigioso
El distintivo Bandera Verde-Municipio Responsable es uno de los galardones ambientales más prestigiosos de España. Prueba de ello es el hecho de que la distinción haya recaído en ediciones anteriores en municipios tan relevantes como Vitoria Gasteiz, Alcalá de Henares, Alicante, Ribadesella o Santander. Con este premio la FUCI reconoce la labor de los ayuntamientos españoles que de manera eficiente caminan con sus actuaciones hacia la sostenibilidad. El galardón no tiene un carácter vitalicio, de modo que los ayuntamientos premiados disponen de la acreditación ambiental durante dos convocatorias, y tienen la posibilidad de renovarla año tras año. Aquellos municipios que durante cinco años revalidan la Bandera Verde obtienen la Mención Oro de este galardón, máximo reconocimiento del certamen.

Otros premios medioambientales
La Bandera Verde no es la única distinción que l’Eliana ha obtenido por su gestión medioambiental. El ayuntamiento quedó finalista el pasado abril de la VI Edición de los Premios Ciudad Sostenible, promovidos por la Fundación Forum Ambiental-Ecocity, en la categoría de Gestión del Ciclo del Agua. Un reconocimiento que, como en el caso de la Bandera Verde, el municipio ya obtuvo en el 2003. Ese mismo año, además, l’Eliana quedó finalista de la Piña Verde de Adena por su eficacia en la aplicación de la Agenda 21 Local. Todos ellos son reconocimientos a la trayectoria y el trabajo realizado por el ayuntamiento, los técnicos municipales y los ciudadanos de L’Eliana por impulsar un desarrollo sostenible.