El centro de salud sólo cuenta con un pediatra para atender más de 3.500 niños

Voro Contreras

El centro de salud de l'Eliana cuenta desde mediados del pasado mes de marzo con un solo pediatra para los más de 2.800 niños que están empadronados en el municipio, a los que habría que añadir los 750 que viven en San Antonio de Benagéber y que también acuden al centro elianero en caso de urgencia. Este no es el único problema con el que cuenta el ambulatorio. Según explicaron fuentes municipales, el ayuntamiento prevé reunirse con el responsable del área sanitaria de la comarca para trasladarle la necesidad de incrementar el número de equipos médicos de guardia en l'Eliana. La concejal socialista Mercedes Berenguer ha advertido que el centro de salud sólo tiene un equipo para horarios no laborales, lo que provoca que en el caso de que los médicos deban salir a algún servicio exterior, el ambulatorio quede abandonado.

Cómo ya ha ocurrido en alguna ocasión, pacientes adscritos al centro de l'Eliana que requerían alguna atención de urgencia han tenido que desplazarse hasta hospitales de Valencia para ser atendidos al no haber médicos disponibles.
En el caso de los pediatras, este centro de salud contaba hasta hace poco con tres facultativos, dos para l'Eliana y uno para San Antonio de Benagéber, todos ellos ocupando plaza de interinos. En las últimas semanas dos de ellos han cesado por traslado, por lo que sólo ha quedado uno para más de 3.500 niños. Ahora, el único pediatra atiende sólo a los pacientes menores de tres años; el resto son atendidos en medicina general. Según fuentes del ambulatorio, está previsto que esta misma semana acuda otro pediatra de refuerzo, aunque interino. El ayuntamiento dice que es sólo una solución transitoria.

Fuente:

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=189018&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=3119

Estudio de Movilidad en L'Eliana

"El análisis que se ha llevado a cabo, ha detectado una serie de elementos que pueden modificar el actual sistema de movilidad de L'Eliana". Estudios, Proyectos y Planificación, S.A.

La empresa a la que el Ayuntamiento ha encargado la elaboración del plan de movilidad municipal y dentro de su fase de análisis, presentó al foro de la agenda 21 un estudio sobre la movilidad en L'Eliana.

En breve, presentará un borrador del plan al propio foro y al consejo de participación ciudadana para su debate y elaboración de propuestas.

El 20% de los vehículos mal aparcados.
Uno de los indicadores analizados es el coeficiente de ocupación de las plazas de aparcamiento en las vías céntricas de L'Eliana. Se puede comprobar como la demanda de aparcamiento en el centro del casco urbano a las 19 horas, como hora punta, cubre el 120% de la oferta, de 338 plazas para 407 vehículos, de los cuales 69, lógicamente están mal

La empresa Estudios, Proyectos y Planificación, S.A. a la que el Ayuntamiento ha encargado la elaboración del plan de movilidad municipal y dentro de la FASE I de análisis, presentó al foro de la agenda 21 un estudio sobre la movilidad en L'Eliana.

El análisis que la empresa ha llevado a cabo para el Ayuntamiento, ha detectado una serie de elementos que pueden modificar el actual sistema de movilidad del municipio de L’Eliana. Para ello será necesario diseñar, proponer y realizar una serie de acciones en el corto y medio plazo que modifiquen la tendencia actual basándose en un modelo de movilidad sostenible.

Problemas de movilidad
La baja densidad de población en gran parte del municipio y la distancia al principal centro de servicios, así como a la línea del metro, son factores que incrementan el número de desplazamientos en modo mecanizado.

La falta de una clasificación viaria funcional, que en concreto es necesaria para los principales tráficos urbanos y extraurbanos.
La falta de una red completa de carril bici y la presencia de una malla peatonal incompleta con el 47% de las aceras que se encuentran en mal estado o con menos de 1,5 m de ancho.
La falta de un adecuado sistema de transporte colectivo que mejore la cobertura y la frecuencia de los principales desplazamientos.
El incremento de la motorización y de tráfico de paso e interno sobre los dos ejes principales de circulación y contemporánea disminución de la capacidad viaria, con el consiguiente incremento del nivel de saturación, especialmente en horas punta.

Actuaciones en movilidad
Primero hay que resaltar la voluntad de ciudadanos y Ayuntamiento, dentro del entorno de la agenda 21, en plantear un sistema de la movilidad sostenible, sellada tras las diferentes adhesiones al pacto de movilidad, aprovechando que la situación actual en el destino principal del uso del suelo urbano es de tipo residencial, lo que mantiene en cierto modo limitado la atracción de tráficos desde el exterior.

El plan de la movilidad deberá de actuar sobre las situaciones criticas que se han comentado, utilizando diferentes líneas de actuación:

• Creación de un sistema jerárquico de vías y un nuevo plan de la circulación.
• Creación de zonas de tráfico limitado y regulación del estacionamiento en el centro urbano, introduciendo nuevas plazas para PMR, carga/descarga, bicicletas y motocicletas.
• Creación de una malla peatonal mínima completa sin barreras arquitectónicas y de una malla completa de carril bici.
• Propuesta de un nuevo servicio de transporte público.

Algunas cifras

• La cuarta parte de la población depende de otros para desplazarse.
• Más de dos tercios de estudiantes de 16 o más años estudian, y más de dos tercios de los empleados trabajan, en otro municipio.
• Tres cuartas partes de la población usa vehículo para desplazarse.
• 21.218 vehículos entran y salen del centro urbano, entre las 7.00 y 22.00 h.
• 34 viajes de metro por sentido/día y 33 minutos de trayecto hasta Valencia.
• 277.928 viajeros en metro al año.
• El 40% de los vehículos del centro urbano aparca en la vía pública.

Fuente:

http://www.leliana2000.com

Movilidad sostenible

"Sin buena movilidad la persona depende de la voluntad o conveniencia de otros". ONCE

J. JAVIER BELMONTE
Una de las características fundamentales de las sociedades más dinámicas radica en su capacidad de movilidad. Pero esta característica se puede ver alterada por un mal entendido progreso y descontrolado desarrollo, que ahogue las propias posibilidades de crecimiento.

Mientras observamos una creciente preocupación que ha quedado reflejada en los medios de comunicación, donde se ha podido leer que "alrededor de una docena de organizaciones municipales y vecinales del Camp de Túria se han unido en una plataforma cívica para analizar la actual situación urbanística, denunciar que la comarca crecerá hasta los 500.000 habitantes y promover una movilización social por el futuro de la misma.", por otro lado nos intentan tranquilizar diciéndonos que este desarrollo urbanístico es por el bien de la comarca, donde irá acompañado del incremento en el número de polígonos industriales, para favorecer el trabajo en la comarca y disminuir su dependencia de la capital, al mismo tiempo que aumentarán los campos de golf, para completar nuestras alternativas de ocio.

Lo sentimos, pero esto no nos tranquiliza, y tememos, que como siempre, el desarrollo de las infraestructuras irá muy por detrás de las necesidades reales.

Solo un dato
Permítanme realizar unos pocos cálculos simplificados de proyección, a nivel comarcal, cruzando esta información de crecimiento demográfico, con datos del estudio de movilidad municipal presentado.

En la actualidad somos 125.598 habitantes en la comarca, aunque el estudio realizado indica que la influencia de la autovía Valencia-Lliria, que sirve como corredor metropolitano, alcanza a unos 214.000 habitantes.

Por la rotonda del Palacio de Congresos de Valencia , hoy pasan 110.000 vehículos al día, relacionados con la autovía. Para 500.000 habitantes previstos en la comarca podríamos estar hablando de más de 300.000 vehículos diarios, para una rotonda diseñada solo para 70.000 vehículos/día.

Atasco creciente a la entrada de Valencia

Fuente:

http://www.leliana2000.com

La Ribera del Turia uno de los pulmones del área metropolitana de Valencia

El Bosque de la Ribera del Turia cuenta con un alto valor por la gran cantidad de especies, que garantizan a su vez a la conservación del espacio. A ello hay que sumar el interés arqueológico e histórico de la zona, que contribuye a atribuir mayor importancia a la Vallesa al considerarla patrimonio natural.

Imagen de la extraordinaria vegetación del bosque de la Vallesa. /Irene Marsilla

Paloma silla

El bosque de la Vallesa contiene un yacimiento del Mioceno marino con cerca de 60 especies, además del poblado de la Edad del Bronce la Lloma de Betxí, el embalse de la Vallesa de Mandor, el acueducto del Barranco Hondo y la Real Acequia de Moncada. De forma más clara, se podría dividir el bosque de la Ribera en tres partes; el bosque de la Vallesa, el río Turia y los campos de cultivo, la huerta.

De las 922 hectáreas que tiene el bosque de la Ribera del Turia, entre 600 y 700 hectáreas pertenecen a la Vallesa, siendo el resto huerta que se encuentra junto al río Turia. Aunque la mayor parte del espacio natural pertenece a Paterna, son otras localidades, Riba-roja, L’Eliana y Manises, las que disfrutan de él aunque con una menor extensión.

Un total de 9,2 kilómetros es la extensión del bosque de la Ribera se encuentra en el territorio de Paterna. De ellos, 14,36 metros cuadrados son de titularidad municipal, lo que supone un 1,6% del espacio total. Un 4,7% pertenece a la Confederación Hidrográfica del Júcar y al Ministerio de Medio Ambiente y un 93,7% es de titularidad privada. Tal y como señala Vicente Aleixande, concejal de Medio Ambiente de Paterna, “el 70% de la propiedad privada pertenece a un solo propietario y entre el 20% y el 25% del terreno se reparte entre 400 pequeños propietarios”.

Paso a la acción
Dada la importancia de la zona y tras un incendio en el año 1994, que llegó a plantear una posible desaparición, degradación o destrucción futura del enclave natural, el Ayuntamiento de Paterna, junto al de Riba-roja, Manises y L’Eliana, decidieron comenzar con los trámites oportunos para proteger la Vallesa y la Ribera del Turia. Con ese fin, los diferentes consistorios deciden pedir a la Conselleria la consideración de la zona como Paraje Natural, petición que se desestima por la poca regulación que existe en la Ley 11/1994 de 27 de diciembre. Tras la aprobación de una nueva normativa, el marco legal permite al consistorio seguir adelante con la búsqueda de la protección.

Desde ese momento, dado que la mayoría de hectáreas se encuentran en el municipio de Paterna, el consistorio decide reemprender en solitario su lucha para conseguir la protección del espacio natural, aunque sólo puede hacerlo del terreno que forma parte del municipio. El Ayuntamiento presenta la solicitud a la Conselleria de Medio Ambiente en 2002, para ser denegada en 2005. La petición no fue concedida porque uno de los propietarios de la Vallesa y de la Ribera del Turia no estaba conforme con la protección del espacio natural, y este factor es importante, ya que es este aspecto, la consideración de la opinión y voluntad del propietario.

Este cambio fue criticado ya en marzo por el parlamentario de EU-Entesa, Carles Arnal, quien alegó “que la modificación realizada era una consideración muy pobre realizada del valor del medio ambiente, ya que en lugar de imperar valores objetivos , limita la protección a los casos en los que ésta sea favorable para los propietarios”. Es aquí, donde Arnal considera que el conseller, Rafael Blasco está aplicando un doble rasero, ya que no se cuenta con los ciudadanos para el paso de algunas infraestructuras para uso público, como puede ser un puente o una autopista, pero no aplica el mismo criterio para zonas que por su valor natural necesitan protección.

En estos momentos, y tras la reunión de Francisco Borruey, Alcalde de Paterna, con la Ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, el ministerio prepara un estudio preliminar del bosque para considerar la posibilidad de que el gobierno central, a través de su ministerio, compre la zona de la Vallesa y la Ribera del Turia para proteger un espacio, que hoy por hoy, es suelo no urbanizable. Ante el anuncio de Narbona, Francisco Borruey se siente “tremendamente orgulloso de que el ministerio esté dando ahora el paso que siempre hemos defendido, conseguir la figura de paraje público que evitará reclasificaciones, masificaciones urbanísticas y la ruptura del ecosistema”.

Por su parte, la Conselleria de Territorio y Vivienda redacta un Plan Especial de Reserva de suelo para la Vallesa, que permitirá en un futuro la obtención de los espacios de mayor valor y su integración posterior en el Parque Metropolitano del Turia. Este proyecto será, según la Conselleria, “el eje que conecte y permita el acceso al Bosque Metropolitano, que contará con una extensión de 35 millones de metros cuadrados con dos millones de árboles en torno al cauce del río”.

El concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Paterna, Vicente Aleixandre, asegura que la protección de este espacio es fundamental ya que, considerándolo a parte la zona del Saler, “puede que el bosque de la Ribera del Turia, sea el pulmón de l’Horta Nord de Valencia”. Además de este enclave, el municipio valenciano cuenta con otras zonas verdes de considerable envergadura concebidos para la mayor calidad de vida posible para los ciudadanos, como los jardines del polígono de Fuente del Jarro.

Fuente:

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg060407/prensa/noticias/Ediciones/200604/07/VAL-SUB-026.html

Avenida central

VICENTE LLADRÓ

Por la autovía de Ademuz, a las ocho menos algo de la mañana es hora punta en dirección a Lliria y los accesos se encuentran prácticamente inaccesibles, porque se agolpan los coches que llevan a los trabajadores hasta los nuevos polígonos industriales y suben también las caravanas de grandes camiones que se dirigen a las canteras de la Serranía, para transportar la arcilla de las montañas hasta las fábricas de azulejos de la Plana. A las ocho, y desde hace media hora, entrar en la pista de Ademuz desde el By Pass es una aventura, como lo es también salir hacia Moncada, Náquera y Massamagrell, donde el primer carril queda ocupado durante horas por una enorme hilera de vehículos que esperan turno para alcanzar la meta de dar la vuelta a la primera rotonda de la serie.

Hacia las 8,30 comienza a aclararse el tráfico de subida, pero ¡cuidado!, que entonces se espesa el de bajada, porque es la hora de apresurada salida de todos quienes viven en las nuevas urbanizaciones de adosados de Pobla de Vallbona, San Antonio de Benagéber, Bétera, Náquera, Lliria, L’Eliana... y se les hace tarde para entrar a las 9 en sus oficinas del centro de Valencia. Algunos aún tienen que dejar a los peques en el cole, con su chándal o su canesú, y después sortear las colas ante las enormes rotondas y el túnel de entrada a la ciudad.

Sobre las 10 hay un respiro generalizado. Casi todos están en sus ocupaciones, predominan los vehículos de reparto y los grandes camiones de la arcilla y el caolín han parado a almorzar. Enseguida proseguirá la serie con la afluencia de quienes bajan a comprar o a realizar gestiones en Valencia. Y después seguirán nuevas horas punta. Entre la 1 y las 3, nuevamente atascos; un ligero respiro hasta las 3,30, y otra vez las prisas para llegar al sitio a las 4. De ahí a las 5 se abre el paréntesis más tranquilo, pero a partir de esa hora es como si se desplegara la banderola del caos. Todos empiezan a regresar a sus rediles, desde los colegios, las fábricas, las oficinas...

Es la vida, o el suplicio cotidiano, en la gran avenida central. La autovía de Lliria, como el By Pass, se construyeron para descongestionar lo que estaba saturado, pero enseguida levantaron nuevas expectativas para construir a su alrededor de manera desenfrenada, hasta volver a congestionarlo todo y programarse nuevas alternativas. En un futuro, algún By Pass pasará por Cuenca, o llegará a coincidir con la M-200 o la 300 de Madrid y ya será la recaraba total.

Leído en:
http://servicios.lasprovincias.es/valencia/pg060328/prensa/noticias/CValenciana/200603/28/VAL-CVA-169.html

Bajo copas y almenas

La comarca del Camp de Túria acogerá la Carrera de los Árboles y Castillos, una competición por equipos que tiene como modelo una prueba de Gales

F. MIÑANA

Bétera no es Caernarton ni L’Eliana, Cardiff. Pero el próximo mes de junio tendrán cierto paralelismo. Porque el Camp de Túria pretende convertirse en Gales. Sólo durante un par de días, los suficientes para emular su vieja carrera de relevos, la Welsh Castles Relay , una prueba que disecciona el país de norte a sur, pasando por sus 21 castillos, tantos como etapas o integrantes de los equipos que han de cubrir en día y medio las 219 millas (352 kilómetros).

Aunque Correcaminos no quiere usar papel de calco con Les Croupiers Running Club de Cardiff –la entidad responsable de la carrera– y por eso adaptará el modelo galés a la terreta . Aquí se denominará la Carrera de los Árboles y Castillos, y aquí, además de la sombra de las almenas, también se perseguirá la de las copas de los árboles.

La prueba tiene varios padres y hasta una madre. Ella es Judith Burnett, una notable corredora nacida en Bristol que un buen día aterrizó en L’Eliana, donde empezó a rodar junto al Grupo Salvaje, una manada de corredores a los que en cierta ocasión, mientras trotaban a la vera del castillo de Monistrol, en Benisanó, les descubrió la existencia de la carrera por relevos de Gales. La historia de la inglesa caló hondo entre este grupo de aventureros pedestres. Tan hondo que Correcaminos, un año después, estaba en la línea de salida de Caernarton (donde se inviste al príncipe de Gales).

Y la carrera, la Welsh Castles Relay, se instaló para siempre en la memoria de los 21 corredores de Correcaminos que participaron en la edición de 1994. Once años después, dos de ellos desempolvaron el recuerdo de aquella carrera singular. Toni Lastra y José Luis Lorente empezaron a darle vueltas al proyecto mientras compartían excursiones botánicas. Mientras fotografiaban árboles históricos de la provincias comenzaron a convencerse. A fuerza de ver el pino carrasco de las Fuentencillas, en la La Plana d’Utiel; el pino rodeno de Los Dos Hermanos, en Els Serrans, o el majestuoso pino negral de La Yesa, también en Els Serrans, se decidieron.

Sólo faltaba por hallar las grandes reliquias de la naturaleza en el Camp de Túria. Y ahí el destino se alió con esta pareja de ilustres corredores. Lastra y Lorente, en sus paseos en busca del Pi del Salt o el de la Bassa, tropezaron con Montse Simarro, empleada del Parque Natural de la Sierra Calderona, o con policías y bomberos de la comarca que les aconsejaron los caminos ideales para trazar el recorrido.

El proyecto tomaba cuerpo y sólo restaba el espaldarazo de las autoridades. O, siendo menos prosaico, el dinero. Pero este llegó con inusitada facilidad gracias a que la idea cautivó a Manuel Izquierdo y José María Ángel, alcaldes de Llíria y L’Eliana. El primero, a la sazón presidente de la Mancomunitat del Camp de Turia, sólo puso como condición que el testigo no saliese de los 814 kilómetros cuadrados de la comarca.

Además encontraron la alianza de Paco Borao, presidente de Correcaminos, la sociedad deportiva que aportará su contrastada solvencia organizativa. Entre todos unieron los puntos hasta completar una cadena con 13 eslabones que se completará entre los días 24 y 25 de junio, el fin de semana más próximo al solsticio vernal, que equivale a decir el día con más horas de sol, lo necesario para encajar las 13 etapas con la luz suficiente para completar esta carrera entre Bétera y L’Eliana, las Caernarton y Cardiff del Camp de Túria.

Noticia leída en:
http://www.lasprovincias.es/valencia/pg060327/prensa/noticias/Deportes/200603/27/VAL-DEP-198.html

Enlace relacionado:
http://www.lescroupiersrunningclub.org.uk

FGV finaliza las obras de renovación de la vías de los tramos Empalme-Paterna

La conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV), finalizó las obras de renovación de vía de la Línea 1 de Metrovalencia, correspondientes a los tramos Empalme-Seminari y Empalme-Paterna, informaron este domingo fuentes de la Generalitat Valenciana.

Estas actuaciones se inscriben como parte del Plan de Modernización de la Línea 1 de Metrovalencia promovido por la conselleria de Infraestructuras y Transporte, al que FGV destina más de 20 millones de euros y que contempla la renovación de 40 kilómetros de vía entre 2005 y 2006.

Las citadas fuentes aseguraron que las obras de sustitución y renovación de vía del tramo Empalme-Paterna contaron con un presupuesto de 2.121.900,25 euros, y afectaron a 7.019 metros de vía, mientras que entre Empalme y Seminari se renovaron 13.597 metros de vía, con un presupuesto de 4.148.016,13 euros.

La Línea 1 de Metrovalencia cuenta con 96,8 kilómetros de longitud, uniendo las poblaciones de Llíria y Bétera con Vilanova de Castelló, atravesando núcleos de población tan importantes en la área metropolitana de Valencia como L´Eliana; Moncada; Paterna; Godella; Burjassot; la propia capital; Paiporta; Picanya; Torrent; Alginet o Carlet, según los datos facilitados por FGV.

Fuentes de la Generalitat indicaron que, con las renovaciones efectuadas en los últimos años, se ha conseguido mejorar las condiciones de circulación de cerca del 80 por ciento de la línea, mientras que el resto se condicionará en el plazo de dos años.

La directora gerente de FGV, Marisa Gracia, señaló que las actuaciones previstas permiten "mejorar las condiciones de circulación y ofrecer un mayor confort a los viajeros que utilizan la Línea 1".

Además, Marisa Gracia aseguró también que la renovación de las vías "favorece la reducción de ruidos, vibraciones, movimientos bruscos, y posibilita la reducción de los tiempos de viaje", ya que, dijo, "la nueva vía permite conseguir velocidades de hasta 100 kilómetros por hora, consiguiendo unas condiciones semejantes a que se ofrecen actualmente en la Línea 3".

Asimismo, desde el citado organismo informaron que las obras de renovación de la vía se realizan en horario nocturno para no interrumpir la circulación, las cuales comportan la sustitución de los carriles de 45 kilogramos por metro lineal por carriles de 54 kilogramos, el cambio de las ruines de madera por los de hormigón, la renovación de los cambios y la aportación de balasto. El presupuesto conjunto de esta adquisición de distintos materiales, indicaron, asciende a 4,75 millones de euros.

Las mismas fuentes aseguraron que estas intervenciones se completan con otras actuaciones paralelas, como mejoras en el trazado y en el drenaje de la plataforma y la adecuación de la línea aérea de contacto (catenaria), o la mejora de las condiciones de los pasos a nivel.

Noticia leída en:

http://www.panorama-actual.es/noticias/not194292.htm

Meteo L'Eliana

Hemos dado de alta entre los enlaces del Blog de L’Eliana, la página web de METEO L’Eliana











Se pueden consultar los datos meteorológicos de L’Eliana diarios y semanales:

• http://personales.ya.com/meteoleliana/hui.html
• http://personales.ya.com/meteoleliana/setmana.html

La webcam del parque de la pinada en METEO L’Eliana:

• http://personales.ya.com/meteoleliana

Premi a la falla Josep Antoni sobre promoció de l'ús del valencià

La Fallera Major Lluïa Gil i la Fallera Major infantil Nuria Esteve de València, acompanyades per la Secretària Autonòmica de Cultura, Concha Gómez, van entregar a la falla Josep Antoni premi cultural sobre promoció de l'ús del valencià.

Van arreplegar el premi:

President MANEL RICART I LLUNA
Fallera Major SONIA MARIA GIL I FOGUE
Fallera Major Infantil MARÍA MATEO I CALERO
President Infantil JOAN ESPINOSA I GIL

A l'acte van ser acompanyats per l'alcalde José María Ángel

Juguetes Falomir organiza una mascletà de burbujas de aire

Juguetes Falomir ha organizado una mascletà de burbujas de aire en la Falla Virgen del Carmen de L´Eliana para el próximo jueves 16 de marzo a las 19.00 horas.

Así, Falomir Juguetes presentará en la Falla Virgen del Carmen de La Eliana su nuevo producto Traca Traca, "una espectacular ´mascletà´ mediante una alfombra de burbujas de aire de más de 80 metros de largo", informaron fuentes de la empresa.

Estas burbujas explosionan al pisarlas o al saltar sobre ellas y por ello, para que esta mascletà sea posible, la Falla de la localidad valenciana ha convocado a más de un centenar de niños para que intervengan en su explosión.

Falomir es una empresa española, dedicada a la creación y comercialización de juguetes, fundada en 1945 e internacionalmente conocida desde hace 10 años.

En la actualidad está presente en tres continentes y vende en más de 80 países en 10 idiomas diferentes. La factoría de la empresa supera los 12.000 metros cuadrados y su producción es de 3.000.000 de unidades pudiendo alcanzar las 10.000.000 unidades anuales.

Noticia leída en:

http://www.panorama-actual.es/noticias/not193133.htm