NUEVA INVESTIGACIÓN ALTERNATIVA A LA QUIMIO

Hola, este correo es para que lo firmen y reenvíen quienes deseen hacerlo. Quienes no, disculpad las molestias.

Teresa Tió Batllori, ASOCIACIÓN AFEMPES (Consejo de Participación Ciudadana de L’Eliana)

Hola, Este correo viene de una amiga del CSIC. Me parece muy interesante la investigación que se propone y razonable firmar este manifiesto.

Os envío este correo para que lo leáis y lo firméis si os parece bien entrando en la dirección que viene mas abajo. Antonio es amigo mío y os aseguro que un grandísimo científico, pero lucha contra los gigantes y el apoyo y presión sociales son muy importantes. En la web también hay hojas que se pueden imprimir para recoger firmas entre quienes no tengan correo electrónico.

Muchas gracias

Irene

ESTÁ APOYADA POR LA UNIVERSIDAD COMPLUTENSE DE MADRID.
NUEVA INVESTIGACIÓN ALTERNATIVA A LA QUIMIO

Hemos iniciado una campaña para apoyar la investigación de un equipo español dirigido por Antonio Brú (Doctor en Física) de una nueva terapia contra el cáncer (tumores sólidos). No se trata de una quimioterapia. Es un medicamento que potencia el sistema inmunitario del paciente, por lo que a priori no causaría los terribles efectos secundarios de la quimio y la radioterapia. Han presentado estudios in vitro, in vivo y en 2 casos de pacientes desahuciados, con resultados satisfactorios prácticamente en el 100% de ellos.

"Los casos de remisión de tumores fueron presentados por la prensa como si de dos milagros se tratara. Tras la experimentación animal, recibieron muchas peticiones entre la comunidad científica para que probaran con familiares o amigos. Se embarcaron a mediados de enero de 2004: una mujer de 34 años, cuñada de un conocido dermatólogo, que padecía un melanoma en estadio cuatro: desahuciada. "Él pidió el uso compasivo y le hicimos el seguimiento, que a su vez supervisaban otras clínicas. En marzo acabó el tratamiento y un año después le dieron como remitida la enfermedad: los tumores han desaparecido y las lesiones se han resuelto". Ese mismo año, un amigo les llevó un caso de hepatocarcinoma con una esperanza de vida de tres meses. Al acabar el tratamiento, los marcadores tumorales y la calidad de vida del paciente eran realmente buenos."

-elmundo.es- Artículo completo:
http://www.elmundo.es/magazine/2005/313/1127498108.html

Sin embargo los oncólogos en general, y por supuesto las multinacionales farmacéuticas, no lo están apoyando. Los primeros parecen ser que por no tratarse de un oncólogo de profesión. Y los segundos por las astronómicas sumas de dinero que dejarían de ganar si fueran desapareciendo los tratamientos de quimioterapia. Pero en ningún caso se han presentado críticas realmente científicas a la terapia. Ahora mismo la Agencia Española del Medicamento sólo autoriza el tratamiento a algunos pacientes (no a todos) terminales. Este manifiesto sólo pide a las Autoridades que se potencie la investigación para que se evidencie de una vez si el tratamiento es eficaz o no, y que entre tanto dejen probarlo a todos los pacientes terminales que lo soliciten.

Se necesitan 500.000 firmas para que pueda prosperar la solicitud siendo presentada al Congreso. Aunque suponemos que si no se llega a tantas también las autoridades sanitarias lo tendrán en consideración. Si decidís apoyar esta causa, pasad el e-mail a otras personas que puedan estar interesadas para que también otros puedan verlo y firmarlo.

El link es este:
http://www.terapia-cancer.org/recogida-firmas.php

FIRMAD Y REENVIAR ESTE MAIL A CUANTA MAS GENTE MEJOR.
Y todos los que tengáis un problema cercano de este tipo y queráis información sobre esta línea de investigación en la web www.terapia-cancer.org podéis encontrar muchos links a artículos y críticas sobre la misma.

La obra del tercer carril en la pista de Ademuz empezará con el reasfaltado de las otras dos vías

Final de enero o principio de febrero. Es la fecha marcada para el inicio de las obras del tercer carril en la pista de Ademuz, entre el desvío de la A-7 hasta La Pobla de Vallbona. La actuación arrancará con el reasfaltado de los dos carriles ya existentes, cuyo firme en mal estado obligó a colocar señales desde L’Eliana.

Arreglar lo que ya hay antes de emprender los nuevos proyectos. Esta parece ser la consigna que se ha seguido a la hora de planificar las obras de ampliación del tercer carril en la pista Ademuz, en el tramo desde el desvío a la A-7 hasta La Pobla de Vallbona. Las actuaciones arrancarán con el reasfaltado de los otros dos viales que actualmente hay en cada sentido de la autovía.

De hecho, desde principio de diciembre, se han instalado carteles desde L’Eliana hasta Llíria en los que se alerta a los conductores del mal estado del firme. Las señales incluyen una prohibición de circular a más de 80 kilómetros por hora en este tramo, cuando lo habitual es que por esta autovía la velocidad máxima permitida sea 120.

Este asfalto se ha deteriorado debido al continuo paso de vehículos de gran tonelaje, por la falta de renovación o la provisionalidad de los parches en zonas donde el remiendo era ya imprescindible. Además, cuando se inicie la repavimentación puede quedar gravilla en la calzada, lo que supone un riesgo mayor de posibles accidentes. Por lo tanto, los carteles buscan la concienciación para los conductores de que deben moderar la velocidad por este tramo.

Fuentes de la Conselleria de Infraestructuras confirmaron que el inicio de las obras está previsto para principio de febrero o, incluso, finales de este mismo mes. Durante los últimos días ya se ha podido ver alguna máquina retocando la pintura de las señalizaciones en el asfalto. Se trata de otro paso previo a las propias actuaciones.

Las obras que se iniciarán en los próximos días son una fase más del proyecto de mejora de la pista Ademuz. En estas obras, que costarán 450 millones, se prevé habilitar un tercer carril hasta Llíria y el desdoblamiento hasta Losa del Obispo, donde se pasará de uno a dos viales por sentido.

Asimismo, se emprenderá la primera fase del tramo de la CV-50, autovía que unirá la pista de Ademuz desde Benaguasil hasta la A-3. De hecho, las picas que señalizan los terrenos por los que discurrirá esta carretera ya han sido colocados.

El proyecto, que ejecutará la empresa Sacyr, será costeado mediante la modalidad de peaje en sombra. La Generalitat pagará anualmente a la adjudicataria un canon por vehículo que circule por la vía y esta se encargará de su conservación. La ampliación reducirá las congestiones que se producen, sobre todo en horas punta, desde el desvío a la A-7 hasta L’Eliana.

Ver la noticia en:

http://actualidad.terra.es/provincias/valencia/articulo/ademuz_obra_tercer_carril_pista_674650.htm

La población del Camp de Túria ha crecido un 64% desde la inauguración de la autovía en 1992

La puesta en marcha de todos los proyectos urbanísticos previstos podría volver a colapsar la CV-35

El Camp de Túria ha crecido en los últimos 13 años un 50% más que el resto de la provincia de Valencia. Este «boom» urbanístico ha estado marcado por la inauguración en 1992 de la autovía de Ademuz (CV-35). Pero ahora los distintos ayuntamientos de la comarca prevén triplicar de nuevo su población dando salida a multitud de proyectos constructivos, justo en el momento en que se tienen que iniciar las obras para una nueva ampliación de la carretera. ¿Será suficiente esta vez?

Autovía de Ademuz. Imagen de la carretera a su paso por L’Eliana, donde suelen registrarse las primeras retenciones en los días de tráfico intenso.

Voro Contreras, L'Eliana

En 1994, el por entonces alcalde de Llíria y actual diputado nacional del PSOE, Ricard Torres, escribía: «el Camp de Túria se encuentra en un momento de cambio histórico, ya que, sobre todo desde la construcción de la autovía en 1992, se ha convertido en receptora de la población que huye de la ciudad en busca de un modelo más próximo a la naturaleza». En aquel año, los vecinos de la comarca habían cumplido ya su sueño de sustituir por una nueva y flamante autovía la vieja carretera de Ademuz, que desde Valencia recorría la comarca atravesando los cascos urbanos de la Pobla de Vallbona, Benissanó o Llíria hasta adentrarse en los Serranos.

Aquella C-234 era una carretera de dos carriles interminable, con un tráfico denso que se convertía en imposible los domingos por la tarde cuando los dueños de los chalés volvían a sus hogares en la ciudad.

Al rebufo de esta vieja carretera, sólo l'Eliana había logrado crecer de forma exponencial en cuanto a número de habitantes, mientras que el resto de municipios miraban con cierta envidia cómo el ladrillo convertía a este pequeño pueblo en uno de los más prósperos de la provincia. La política urbanística de segunda residencia de l'Eliana era el ejemplo a seguir por los otros municipios, y para ello hacía falta acercar Valencia al Camp de Túria a través de una vía de comunicación amplia y moderna.

48.790 habitantes más

La inauguración de la CV-35, o autovía de Ademuz, en 1992 puede considerarse, pues, un punto de partida para entender uno de los fenómenos de crecimiento de población más singulares vividos en la Comunidad Valenciana durante la última década. Ese año, la comarca del Camp de Túria contaba con unos 76.900 habitantes censados, según los datos del Instituto Nacional de Estadística. Ahora, recién iniciado 2006, la comarca cuenta con un censo de 125.698 habitantes. Es decir, desde que se inauguró la autovía de Ademuz hasta hoy, la población del Camp de Túria ha crecido un 63,41%, mientras que la media de la provincia en este mismo período sube sólo el 13,14%.

Este crecimiento es si cabe más patente en los pueblos atravesados por la autovía. Así, la Pobla de Vallbona ha pasado de tener 8.122 habitantes en 1992 a contar con 17.114, lo que supone un crecimiento de un 110,71%. San Antonio de Benagéber contaba con 2.142 en 1998 y ahora tiene 4.356 (103,36%). L'Eliana tenía 8.626 empadronados en 1992 y en 2005 tiene 15.666 (un 81,61%) y Llíria, la capital, ha pasado de los 13.720 habitantes a los 20.224 (un 47,41% más).

Está claro pues que la CV-35 ha cumplido hasta ahora un papel importante en el crecimiento urbanístico de la comarca, acercándola a aquellos que querían dejar sus casas en la gran ciudad en busca de ese «modelo más próximo a la naturaleza» que decía Ricard Torres, pero sin perder de vista sus puestos de trabajo y los servicios que disfrutaban en la capital. Quizás ahí esté el gran aporte negativo de la autovía, el haber contribuido a que el Camp de Túria nunca deje de ser una ciudad-dormitorio para los vecinos de Valencia.

Pero entrado el siglo XXI, la tendencia del crecimiento urbanístico de la comarca no se ha estabilizado, sino más bien todo lo contrario. Al amparo de la LRAU, los ayuntamientos han trazado su futuro al alza, dibujando en sus mapas tal número de nuevas urbanizaciones y proyectando tantos PAI que todo parece indicar que, en pocos años, la autovía CV-35 se quedará tan vieja como en 1992 lo era la antigua carretera de Ademuz. Para prever esta situación, sólo hay que fijarse en las previsiones de crecimiento que se han marcado los cuatro municipios anteriormente nombrados.

Así, el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de San Antonio aprobado en 2001 calculaba la construcción de unas 5.264 nuevas viviendas -alrededor de 16.000 habitantes-, a los que se podría sumar los famosos proyectos en la Conarda y el Pla del Pou que aportarían, de hacerse realidad, 25.000 vecinos más. En total, en unos veinte años San Antonio contaría con cerca de 40.000 habitantes. L'Eliana, por su parte, ya tiene su término adjudicado casi en su totalidad, por lo que se calcula una población máxima de unos 22.000 habitantes. El PGOU de la Pobla de Vallbona prevé la edificación de un máximo de 16.000 viviendas en los próximos quince años gracias a la puesta en marcha de cerca de 20 PAI, lo que significa aumentar la población a unos 64.000 vecinos. Mientras que Llíria contempla en su término unas 26.000 casas, lo que equivaldría a más de 75.000 habitantes en 2025.

A estas cifras habría que añadir las posibilidades que ofrecen otros municipios que todavía no han pegado el «estirón» urbanístico, como Casinos o Benaguasil, o los de la comarca de los Serranos, la en teoría gran beneficiada por el proyecto de ampliación de la autovía hasta Losa del Obispo.

Así pues, no es de extrañar que las retenciones que sufría la antigua carretera de Ademuz se siguen produciendo 25 años después y parece más que evidente la necesidad de ampliar la autovía para que pueda asumir con ciertas garantías tal cantidad de potenciales usuarios. En principio, el Consell ha anunciado para «finales de diciembre o principios de enero» la ampliación a un tercer carril entre la salida de la A-7 hasta Llíria, para eliminar así las retenciones que se producen en el punto de conexión de la CV-35 con el by pass. También entonces comenzarán las obras de desdoblamiento de la carretera entre Llíria y Losa del Obispo, que en la actualidad es una vía con un carril en cada sentido.

Ver la noticia en:

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=164743&pIdSeccion=19&pNumEjemplar=3028

tdt (televisión digital terrestre) no llega a L’Eliana

Los barrios de El Carmen, El Pilar y El Grao no ven la tele digital

La señal tampoco llega a L’Eliana, La Cañada, Vilamarxant o Picassent. A finales de 2006, la cobertura será del 70%.

Carlos N. C.. 09.01.2006
Las emisiones de la nueva televisión digital terrestre (TDT), que ofrecen más calidad de imagen, sonido e interactividad, comenzaron el pasado mes de diciembre.

Sin embargo, los vecinos de los barrios de El Pilar, El Carmen y El Grao que ya están equipados para recibir la señal no podrán disfrutarla hasta finales de año.

Lo dice Francisco Benítez, presidente de la Asociación de Instaladores de Antenas (Avitel): «En estas zonas hay problemas para recibir la señal porque están rodeadas de edificios más altos que las dejan sin cobertura».

Además, poblaciones como L’Eliana, La Cañada, Xàtiva, Vilamarxant o Picassent tampoco pueden ver la tele digital a día de hoy. Una de las causas es que en la provincia de Valencia sólo hay dos antenas. Una en Torrente y otra en Monte Picayo. «Al estar Torrente 68 metros por encima del nivel del mar hay zonas que quedan sin servicio», explica Francisco. No obstante, añade: «En noviembre de este año se debe ampliar la cobertura al 70% de la Comunidad».

La TDT se puede ver a través de una antena y una televisión convencional. Eso sí, hay que añadirles un receptor especial. Este aparato puede costar entre 400 y 600 euros. Si nuestro televisor es digital, tan sólo es necesario adaptar la antena (entre 60 y 200 euros).

En 2010 desaparecerá la actual televisión (la analógica) y sólo se emitirá en TDT.

Más inf.: http://www.televisiondigital.es

Ver la noticia en http://www.20minutos.es/noticia/79680/0/barrios/Carmen/digital

CORBATA DE ALFONSO X EL SABIO A LA FEDERACIÓN DE ESCULTISMO

Estimados amigos:

Me complace informaros de la aprobación en el Consejo de Ministros de hoy 30 de diciembre, de la concesión de la Corbata de Alfonso X El Sabio a la Federación de Escultismo en España. Es un importante reconocimiento a la labora educativa del escultismo del que todos debemos sentirnos orgullosos. Espero que trasmitáis esta feliz noticia a todos vuestros asociados.

Adjunto os remito extracto publicado en la web del Consejo de Ministros. Sin más aprovecho la ocasión para enviaros un cordial saludo.


Rafael Bailo Pola
Presidente Scout Federal

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CORBATA DE ALFONSO X EL SABIO A LA FEDERACIÓN DE ESCULTISMO DE ESPAÑA

El Consejo de Ministros ha concedido la Corbata de la Orden Civil de Alfonso X el Sabio a la Federación de Escultismo en España (FEE). El Gobierno considera que la labor de las organizaciones "scouts" que integran dicha Federación es digna de la citada distinción, ya que desde hace décadas realizan una labor formativa y educativa beneficiosa para el país y, particularmente, para los más jóvenes.
El Consejo de Europa ha considerado el año 2005, que ahora termina, como el Año Europeo de la Ciudadanía a través de la Educación. En este contexto, las organizaciones "scouts" de la Federación de Escultismo contribuyen desde hace décadas a fomentar valores ciudadanos sólidos y comprometidos en todos los ámbitos sociales.
Precisamente uno de los fines de la política educativa del Gobierno es fomentar estos valores. La nueva materia de Educación para la Ciudadanía, incluida en la Ley Orgánica de Educación que será aprobada en 2006, persigue la formación de ciudadanos más activos y conscientes de lo que supone formar parte de una sociedad democrática libre y constitucional protegida por un Estado de Derecho.

Recorrido histórico en España
La relación de las Organizaciones Scouts con el Ministerio de Educación y Ciencia (entonces Ministerio de Instrucción Pública y Bellas Artes) ha sido siempre muy estrecha. Ya en 1914 una Real Orden reconoció la personalidad jurídica a la Asociación de Exploradores de España. Cuatro años después una orden del Ministerio estableció incentivos para los maestros que colaborasen con estas asociaciones educativas juveniles. Sin embargo, en abril de 1940 una circular de la dictadura dictaminó la supresión de sus actividades.Tras mantener durante años su movimiento gracias a reuniones clandestinas en pequeños grupos, finalmente en 1974 se constituyó la Federación de Escultismo en España (FEE), aglutinando a Scouts de España - ASDE, Movimiento Scout Católico - MSC y Asociación Catalana de Escultismo. Tras la llegada de la democracia, en 1978 S.M. el Rey aceptó la Presidencia de Honor de los Scouts de España -ASDE. S. M. La Reina Doña Sofia fue "guía-scout" en su Grecia natal.

Artículo remitido por el Grupo Scout III Impetus L'Eliana

Ver noticias relacionadas:

• • • http://la-eliana.blogspot.com/2003/02/los-scouts-de-leliana.html
    • http://la-eliana.blogspot.com/2003/02/siempre-listo.html

El segundo «bypass», una variante atraviesa el bosque de la Vallesa

TRES ALTERNATIVAS EN EL ESTUDIO INFORMATIVO
Fomento baraja un corredor del segundo «bypass» con un túnel de diez kilómetros en la Calderona.
El informe estudia otro trazado paralelo a la A-7 que en una variante atraviesa el bosque de la Vallesa.

Cèsar Garcia, Valencia

La memoria-resumen del estudio informativo de la nueva circunvalación exterior de Valencia -segundo «bypass»- encargada por el Ministerio de Fomento delimita y estudia, en una primera fase, tres corredores por los que se plantea que pueda discurrir la infraestructura, que está considerada tanto por la Generalitat como por el Gobierno como necesaria para complementar a la actual A-7 y permitir la diversificación entre los tráficos de largo recorrido y los metropolitanos.

Un corredor (opción 1) se plantea junto al actual «bypass», aunque con cuatro variantes diferentes (de la A a la D) a lo largo del recorrido, según las zonas geográficas por las que pasa. El segundo trazado discurriría por el interior siguiendo el itinerario de la carretera CV-50 y tendría que atravesar el Parque Natural de la Sierra Calderona con un túnel de unos 10 kilómetros. Mientras que la tercera alternativa se define como mixta al utilizar tramos de los corredores 1 y 2, según el documento al que ha tenido acceso Levante-EMV.

El origen del segundo bypass se sitúa en el peaje de Faura (Castelló) de la autopista AP-7, y el tramo final se localiza en el peaje de Algemesí (la Ribera). Esta infraestructura se plantea para dar continuidad «real» a la AP-7 para absorver los tráficos de largo recorrido por el itinerario Barcelona-Alicante. En la memoria se baraja la posibilidad de que la circunvalación sea de explotación privada en algunos tramos, aunque Fomento rectificó el plan Cascos y ya anunció que el segundo bypass sería gratuito, tal como informó este periódico el enero pasado.

El corredor 1 va siempre en paralelo a la autovía A-7. En el cruce con el río Palancia se amplía la anchura para permitir atravesar la Sierra Calderona con la ejecución también de algún túnel -no especifica los kilómetros-, ya que así se evitaría la franja costera congestionada tanto por las infraestructuras como por el desarrollo urbanístico.

Al llegar al barranco del Carraixet, en Bétera, se prevén dos alternativas que afectan directamente a Paterna, ya que el corredor 1A se mantiene junto al bypass entre el polígono industrial Fuente del Jarro y la Canyada, mientras que la variante 1B (ver gráfico) se traza al noroeste entre esa urbanización y San Antonio de Benágeber, con lo que afectaría de lleno al bosque de la Vallesa y de las Riberas del río Turia.

La alternativa 1C prolonga el tramo de la variante anterior (1B) discurriendo por el oeste de Loriguilla hasta cruzar con la autovía A-3 para buscar el trazado paralelo al actual bypass, a la altura de Torrent, en El Vedat, donde el corredor puede dividirse en dos subcorredores alternativos: el paralelo a la A-7 por Silla, la futura línea del AVE y que también podría ir entre Benifaió y Almussafes; y la cuarta variante (1D) que busca la zona más interior que evite el estrecho paso entre Picassent y Alcàsser. Acabaría al norte de Alginet.

La opción más interior -corredor 2- se iniciaría en Chilches (Castelló) y discurriría en paralelo a la N-225 hasta Algimia de Alfara, donde habría dos subcorredores bordeando por el norte o por el sur las elevaciones de Hedra y Cerro del Rodeno, en la Sierra Calderona. Ahí se iniciaría el túnel de 10 kilómetros hasta Marines, para luego bajar hasta Llíria y, en paralelo a la CV-50, hasta el cruce con la autovía A-3 en Cheste.

Al llegar al río Magro es cuando se establecen dos alternativas, dado lo irregular del relieve. El corredor 2A discurriría por el oeste de Montserrat y entre Real de Montroy iría en paralelo al río por su margen izquierda, mientras que la otra variente -corredor 2B- evitaría el paso por la complicada orografía de la zona del Magro al desplazarse en dirección noroeste-sureste desde Picassent.

El corredor mixto -opción 3- coincide con el trazado 1 hasta la Sierra Calderona y aprovecha el espacio entre ésta y los municipios de Bétera y La Pobla. Luego utiliza el itinerario dos con sus variantes.

Noticia publicada en:

http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=159601&pIdSeccion=19&pNumEjemplar=3005

EL BLOG DE LOS REYES MAGOS

Bienvenid@ a nuestra BITÁCORA.

Este año los Reyes Magos vamos a cruzar Europa en todoterreno.

Los camellos van a pasar unos días de vacaciones y relax mientras nosotros conocemos un montón de ciudades.

Nuestro viaje comienza el 21 de diciembre en Erzurum. Bueno, en realidad comienza antes, desde un lugar mágico de Oriente que preferimos mantener en secreto.

Acompáñanos en nuestro viaje y no olvides mandarnos tu carta.

FDO: Melchor, Gaspar y Baltasar

Carta a los Reyes Magos:

• http://www.leliana.es/deportes/reismags/carta.html

Viaje de los Reyes Magos:

• http://www.leliana.es/deportes/reismags/index.php

Queridos Reyes Magos:

Os escribo esta carta con la ilusión, como magos que sois, de ver algún día cumplido mi deseo de vivir en un mundo donde a las personas se les trate por lo que son y no por lo que tienen o por el poder que acaparen, donde las ideas no separen sino que enriquezcan, donde el individuo en libertad pueda identificarse con una colectividad y la colectividad sin imposiciones ampare al individuo.

Javier

ACUERDO HISTÓRICO HACIA KIOTO II

ACUERDO HISTÓRICO HACIA KIOTO II: LA CUMBRE DEL CLIMA DE MONTREAL DISEÑA EL CAMINO PARA REDUCIR LAS EMISIONES MÁS ALLÁ DE 2012

Ante la amenaza ya evidente del calentamiento artificial del planeta y sus consecuencias, la cumbre de Naciones Unidas sobre el cambio climático fijó el pasado 11 de diciembre la trayectoria de actuación para 189 países. La conferencia, celebrada en Montreal (Canadá), adoptó un acuerdo para dar continuidad al Protocolo de Kioto, una vez que en 2012 haya cumplido su primera fase de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. El acuerdo traza dos líneas para avanzar: una para los países desarrollados y otra paralela para los países en desarrollo, y además deja la puerta abierta para que EE UU se una al esfuerzo mundial si cambia de postura y deja de oponerse a la reducción de emisiones.

En la mañana del sábado día 10 de diciembre, con doce horas de retraso sobre lo previsto, el presidente de la Cumbre del Clima, Stéphane Dion, levantó los puños en un gesto de satisfacción. Los exhaustos participantes explotaron en un entusiasta aplauso. Habían quedado atrás muchas horas de negociación e incertidumbre. Con la aprobación del Plan de Acción de Montreal se alcanzaba un éxito calificado de "histórico" por los representantes de casi todos los países y por las organizaciones ecologistas. Concluía así la 11ª Conferencia de las partes de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático y primera conferencia de los miembros del Protocolo de Kioto.

Dion dirigió unas emotivas palabras finales a los delegados: "Al hacer frente a la peor amenaza ecológica para la humanidad, ustedes han manifestado que el mundo está unido, y todos juntos, paso a paso, vamos a ganar esta batalla". El acuerdo, adoptado sin oposición de EE UU, abre el proceso hacia futuros acuerdos para afrontar el cambio climático a partir de 2012, cuando concluye el plazo del Protocolo de Kioto. Así, el compromiso internacional para reducir las emisiones que provocan el calentamiento artificial del planeta "está vivo y coleando", como dijo una representante de WWF. Montreal gestó lo que ya se denomina Kioto II.

La UE se manifestó extremadamente satisfecha del acuerdo, que contó con el apoyo de China, India, Brasil México y el resto de los países en desarrollo. "Hemos tenido éxito, éste es un acuerdo con todos, incluido EE UU, para trabajar", dijo la secretaria de Estado británica, Margaret Beckett. "Estoy muy orgulloso y muy contento", añadió el Comisario Europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, que destacó también el plan de adaptación acordado en Montreal para ir poniendo marcha las medidas necesarias para acoplarse a los efectos del calentamiento. "Somos parte del proceso a través de la Convención", declaró escuetamente el delegado estadounidense Harlan Watson al concluir la cumbre. EE UU no participa en el Protocolo de Kioto, pero sí en los trabajos de la Convención, de la que es miembro.

La cumbre de Montreal ha sido, según la opinión mayoritaria expresada más o menos abiertamente, un serio revés para la Administración de George Bush, que estuvo a punto de quedarse fuera del proceso del día 9 de diciembre, cuando su delegación dio un portazo a las negociaciones. Sólo media hora antes de la clausura prevista, cuando parecía que EE UU se alejaba definitivamente del proceso internacional, Watson volvió a la mesa y propuso unos cambios en el acuerdo que resultaron en su mayoría inadmisibles para la UE y para los países en desarrollo.

El cambio fundamental que proponía EE UU afectaba a la frase del acuerdo referida a la identificación de "enfoques que apoyarían y proporcionarían las condiciones adecuadas para actuaciones emprendidas voluntariamente por países en desarrollo". La modificación eliminaba las palabras "en desarrollo", por lo que todos los países, incluidos los desarrollados, podrían apuntarse a ese carácter voluntario, lo que desmontaría en sus propios fundamentos la responsabilidad asumida por los países ricos frente al cambio climático.

Ante la oposición de la UE, China, Japón, Canadá y otros países, EE UU se avino a retirar su modificación, recogiéndose sólo algunas sugerencias suyas menores en el documento final.

Cuando parecía que el camino estaba despejado para el acuerdo, Rusia soltó su bomba, planteando una cuestión que no venía a cuento, según numerosos delegados, y que mantuvo la conferencia en suspenso durante ocho larguísimas horas de negociación. Finalmente, se alcanzó un acuerdo que encamina la discusión de la pretensión rusa (cómo abordar los compromisos voluntarios) hacia la próxima reunión.

El acuerdo final crea dos sendas paralelas hacia el futuro régimen climático. La primera vía establece que los países desarrollados, en cumplimiento de sus obligaciones estipuladas en el Protocolo de Kioto, "inician un proceso para considerar futuros compromisos" para después de 2012. Para ello se crea un grupo de trabajo especial y sus resultados deben estar listos "cuanto antes, para garantizar que no hay interrupción entre el primero y el segundo período de cumplimiento".

En la vía paralela de la convención, abierta a la incorporación de los países en vías de desarrollo, se abre un proceso de diálogo para "analizar enfoques estratégicos de cooperación a largo plazo para afrontar el cambio climático" abarcando desarrollo sostenible, adaptación, tecnología y mercado. De los avances se dará cuenta en 2006 y 2007.

"Es realmente un acuerdo histórico", afirmó Stephan Singer, de WWF, mostrando total satisfacción junto al resto de los grupos ecologistas. "Ésta es una de las cumbres más importantes de cambio climático. Supone caminar juntos para dar el siguiente paso, pese a la voluntad de EE UU, que ha intentado romper el proceso y ha fallado", añadió Hill Hare, de Greenpeace.

Con la satisfacción por el acuerdo quedaron eclipsados los logros previos de la cumbre. La conferencia había zanjado cuestiones importantes para el protocolo como la formalización de su libro de reglas y las sanciones para quien incumpla lo pactado.

Dion dio por cumplidos los objetivos de la cumbre: "Poner en marcha completamente el Protocolo de Kioto, mejorar tanto éste como la convención e innovar hacia el futuro".

La economía del clima y EE UU

La cumbre de Montreal ha supuesto un cambio profundo respecto a las primeras conferencias del clima, de hace una década. Se ha desplazado el centro de atención desde la política y la ecología hacia los negocios y las inversiones. Las aseguradoras fueron pioneras en ponerse alerta ante el cambio climático. La Fundación Munich Re de seguros afirmó en Montreal que las pérdidas este año por la temporada especialmente intensa de huracanes asciende a 200.000 millones de dólares, frente a 145.000 millones en 2004.

La Cámara Internacional de Comercio ha reclamado a los delegados de la conferencia "marcos de referencia coherentes y a largo plazo" que incentiven la participación del sector privado en la nueva economía de baja intensidad de carbono. Los grupos industriales acreditados en la cumbre se han adherido a los representantes de negocios canadienses al declarar: "Estamos demostrando que es posible luchar contra el cambio climático manteniendo la competitividad y el crecimiento".

El ex presidente de EE UU Bill Clinton dedicó gran parte de su discurso en Montreal a analizar el efecto positivo del desarrollo de tecnología y del cambio en el sistema energético sobre el crecimiento económico. Clinton aseguró que la Administración de Bush "se equivoca" cuando dice que reducir las emisiones de gases de efecto invernadero perjudica a la economía.

El comercio de emisiones bajo el Protocolo de Kioto, como el de la UE en el que participan las empresas españolas, va a mover miles de millones de euros, y decenas de empresas se preparan para los proyectos de desarrollo tecnológico. El interés de las empresas de EE UU por intervenir en estos ámbitos económicos es, según los expertos, uno de los incentivos que están cambiando la oposición al protocolo hacia un mayor interés por el mismo.

A la vez, la preocupación por los efectos dañinos del cambio climático que amplios sectores de la población estadounidense manifiestan ha desembocado en una situación peculiar en EE UU. Mientras Bush rechaza el protocolo, casi 200 ciudades en las que habitan 40 millones de estadounidenses han decidido reducir sus emisiones un 7% en 2008-12 respecto al nivel de 1990, explicó el economista Alden Meyer, de la Asociación de Científicos Preocupados. "Los sisdicatos de EE UU apoyan el protocolo", afirmó Joaquin Nieto, de CC OO.

California y otros 10 estados han puesto en marcha un plan para reducir las emisiones de los vehículos ligeros en un 30% en 2016 respecto al nivel actual.

Por Alicia Rivera (El País).

Más información sobre la Cumbre en: http://www.montreal2005.gc.ca/

URL: http://www.fundacionentorno.org/noticias/index.asp?cid=10663&mode=default

Artículo remitido por Alberto Martínez, Presidente del Foro de la Agenda 21 de L'Eliana

Feliz Navidad

Feliz Navidad

¿Que és la Felicidad?

• La felicidad no depende de lo que pasa a nuestro alrededor... sino de lo que pasa dentro de nosotros.
• La felicidad se mide por el espíritu con el cual nos enfrentamos a los problemas de la vida.
• La felicidad... ¡es un asunto de valentía!; es tan fácil sentirse deprimido y desesperado...
• La felicidad... ¡es un estado de ánimo!; no somos felices en tanto no decidamos serlo.
• La felicidad... ¡no consiste en hacer siempre lo que queramos!; pero sí en querer todo lo que hagamos.
• La felicidad nace de poner nuestro corazón en el trabajo... y de hacerlo con alegría y entusiasmo.
• La felicidad, no tiene recetas... cada quien la cocina con el sazón de su propia meditación.
• La felicidad... ¡no es una posada en el camino... sino una forma de caminar por la vida!

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Música : Vivir sin aire - Mana

FGV admite deficiencias en la línea 1 del Metro

Ferrocarrils admite que no hay suficientes trenes para poder cubrir la línea 1 del Metro de Valencia


Voro Contreras, Valencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha reconocido la falta de disponibilidad de trenes para cubrir la línea 1 del Metro de Valencia y los retrasos en el servicio que esta ausencia de infraestructuras está causando. En una carta remitida el pasado 24 de noviembre a un usuario de l'Eliana que protestó por estos retrasos, el jefe de la Línea 1, Sebastián Argente, justificó el incumplimiento de los horarios de paso en que «nos vemos obligados a suprimir una serie de trenes, y a que otros circulen con una sola unidad» por la indisponibilidad de vehículos. Tal como explica Argente en su carta, este descenso del número de trenes en marcha conlleva a que vayan «más llenos de viajeros y que los tiempos de subida y bajada se prolonguen, provocando que el tren se retrase».

Finalmente, el jefe de línea lamenta «los trastornos ocasionados y pedimos disculpas por estas molestias, que entendemos que no son gratas para los viajeros». Aún así, en su carta el directivo de FGV no avisa de cuando la situación volverá a la normalidad o si la empresa proyecta adquirir nuevos vehículos para solucionar esta carencia de trenes y remediar los retrasos que ocasiona. También las asociaciones vecinales del Camp de Túria han denunciado públicamente el «pésimo funcionamiento» de la línea 1. La Asociación de Vecinos de Montesol, de l'Eliana, en un escrito redactado el pasado mes de noviembre, calificaba el servicio «tercermundista» al compararlo con las otras líneas del Metro.

Anuncios de mejora en el 2003
La asociación también recordaba el incumplimiento de la promesa adquirida por la Conselleria de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat Valenciana, que en 2003 anunció la renovación de los vehículos que circulan en esta línea y dijo que aumentaría la frecuencia de paso.

Ver la noticia publicada en el Levante http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=158065&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=3000

Ver la noticia publicada en el Blog de L'Eliana http://la-eliana.blogspot.com/2005/11/la-n-1-lnea-de-metro-tercermundista.html